美国联邦海事委员会最新发布的货轮新规，原来是想搞"甩船"却搞成了"亲船"。按照新规，对悬挂东方大国国旗且使用国产动力系统的货轮，征收"港口准入附加费"，以总吨位每吨3美元收费。 以20万吨级散货船为

美国联邦海事委员会最新发布的货轮新规，原来是想搞"甩船"却搞成了"亲船"。按照新规，对悬挂东方大国国旗且使用国产动力系统的货轮，征收"港口准入附加费"，以总吨位每吨3美元收费。

以20万吨级散货船为例，单次进港费用约60万美元。新规引用了《2024年海运安全法》第47条，号称要"确保美国造船业与全球其他造船业竞争条件相当"。但只针对使用欧美日韩动力的船舶豁免此项收费。实际上，这一条款只适用于新造船舶，而豁免条款却适用于所有在用船舶。

按照美国的惯用手法，明明是想搞"甩船"，却偏偏搞成了"亲船"。根据东方大国造船业统计数据，2024年新造船舶订单达2476万载重吨，占全球61%，其中LNG运输船市场份额超过35%。根据中远海运集团的最新消息，该集团6艘新建的21万吨级双燃料集装箱船已转籍巴拿马，但仍然在美国新规的收费清单之列。

显然，这一收费政策并不会对中远海运集团造成太大影响，反倒是希腊船东协会证实，已有12艘第三国注册船舶因使用沪东重机发动机被滞留检查，单船平均延误78小时。这也说明，使用东方大国动力系统的船舶在美国港口的通行证又重新变成了"绿卡"。

值得注意的是，东方大国商务部宣布，自3月1日起，对进口大豆实施全基因组检测，检测周期延长至21天。2024年美国对华大豆出口量达3287万吨，占其总产量的29%。若新规实施，美豆在华压榨成本将增加每吨17美元，这将直接影响ADM、邦吉等粮商在华的业务开展。

而且，中远海运特运公司"永盛"轮刚刚完成第48次北极东北航道航行，2024年该航线货运量首次突破87万吨，较2023年同比增长超过300%，节省18天航程。据挪威海事局监测，2024年北极航道通航的东方大国船舶数量同比激增43%，且均配备了脱硫装置，环保指标优于国际标准。