60万标杆价位的意思是，低于这个价位，可以打性价比的牌，高于这个价位，需要讲好故事、做好服务、做好情绪价值，拿出核心技术，没有说国产高端不能高售价。
但SU7u恐怖的地方在于
50多万的起售价，它一有性价比；
去纽北刷圈，破国内赛道纪录，致敬保时捷，它二会讲故事；
搞Ultra Club，弄一群真正玩车的工程师调车，做小米P房，它三在尝试做好服务；
让买得起的人买个欢心，买不起的人有关注和努力的动力，有讨论度，能上热搜，能跟雷总握个手吃个饭，它四有情绪价值；
赛道圈速，智能生态，2秒左右的百公里加速，在下一个全面迭代的技术出来之前，它五有核心技术。
所以我会说，国产友商的高性能电车在接下来定价的时候，要仔细针对这个标杆价格，除非能提供上述五点更好的解决方案，起售价高过这个真的是小丑。
不然拿什么去竞争呢？马力都1500了，整个1550有什么质的差别？百公里加速1.98和2.01普通人能感受出来？
品牌力？都是才造车不久，成立没几年的新品牌，有多大的品牌差值？
既然选择了性能车这个赛道，慢就是原罪，不帅就是原罪，不敢真正去刷圈速就是原罪，提供不了情绪价值就是原罪，别扯那么多有的没的。
至于为什么加国产两个字，是因为SU7u是国产车，但你如果要问我为什么强调国产车，难道外国品牌就能卖高价？我没有这个意思，看到我说国产你就提外国车，看到我说外国车你就提国产，那不就跟鲁迅说的一见短袖子，立刻想到白胳膊，立刻想到全裸体，立刻想到生殖器一样吗？没必要啊bro，就事论事而已。
能跟原先100多万的M3/C63做对比，和Taycan Turbo GT做对比，甚至能跟SF90杀个有来有回，这车已经赢了。现代花了多少年都没能跟保时捷上一个桌吃饭，SU7才花了两年被保时捷恭喜了，这少走了多少年的弯路啊！
CDM元年，搞不好就是现在。
