我们的C919大飞机首飞已经一年多了，为什么这个大飞机现在还没有国外的航班呢？
这都是外国阻挠的，想要飞国外的航班，我们的C919就要有国外颁发的适航证，如果没有这个证件，我们就无法飞国外的航班。
看看现在一架大飞机，买一个就要几亿元，想想我小时候看的故事，我们中国每年卖8亿件衬衫，我们才能购买一架这种飞机，看看我们国内的航班，基本上都是采购空客和波音两家公司的，加上每年对飞机的维护和保养，这可是一大笔钱。
现在我们自己做出了大飞机，这就是在挖这两家公司的心头肉啊，加上美国的对中国的制裁，所以国外才迟迟不给我们颁发适航证，只能让C919在我们国内飞行。
不过，这也难不倒我们，我们做出大飞机是大势，国外也阻止不了，今年，商飞就准备拿下欧洲的适航证，让我们的国产大飞机走出中国，在世界的天空上翱翔。
当欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局慢悠悠地给C919适航证"打太极"时，中国商飞反手甩出民航局颁发的型号合格证，上演了一出现实版"求人不如求己"。
更让波音空客脊背发凉的是，这款曾被嘲讽为"组装机"的大飞机，如今正以每月2架的速度量产，东南亚航空公司的订单已经排到2028年。
而且我们的大飞机也很受国外的欢迎，目前国内外的订单源源不断，商飞安排生产已经安排到5年后了。不过因为现在的生产线不多，去年商飞一共才交付了16架c919，但是商飞今年预计准备50架的产量，最低也要交付30架。
回头看这场持续十年的适航证博弈，简直是中国制造的绝地反击教学局。当年空客用30年才打破波音垄断，中国商飞却靠着"国内大循环"练出硬功夫，全国30个省市、20万人参与研发，连轮胎都是国产大飞机轮胎技术首次突破。
如今C919手握815架订单，足够填满未来五年的产能。那些等着看笑话的人突然发现，自己才是被困在旧秩序里的笑话。
网友的总结最精辟："以前是追着要认证，现在是等着收认证费。"当印尼狮航捧着钞票求购适航认证技术时，历史完成了华丽转身。这场航空业的三国杀告诉我们：高端局玩家，从来都是自己制定规则。
