【 主机厂对 5c 的赌局 】
全新小鹏G9巅峰科技AI旗舰 全系标配5C超充AI电池。
这是一个很好的话题，是我一直想写但还没有写的内容。之前有两个事让我深刻感受到整个内容生态确实挺 草的。
一个是我写过 5C 电池的一些弊端；另一个是超快充的投资价值低下。
你能想象这会被理解成是对 5C 和 超快充 的抹黑。
所以我今天再写一下，主要写两个：一，5C 电池的真实使用情况；二，超快充 为啥后面很难推。
1️⃣ 5C 电池的真实情况
关于 5C 电池本身我们就不科普了，各种资料都比较全面了，不管是技术还是充放电能力。
这个 是之前我写过的核心观点。
到目前，我依然保持不变，我依然认为：主机厂对于 5C 的真实使用场景一直有赌的成分。
它们赌的是，用户在新车使用的3-5 年内，不会有每次都满功率充放的使用可能。
我个人非常赞同，我也认为确实很难做到，因为你的桩也不一定支持。
这里我们并不讲 5C 电池的循环性能，因为循环性能并不是随着倍率提高线性增长的。
这里面不同倍率的电池循环性能的表现会不相同，当电池在 0.5c 循环的时候，可能会出现电池容量衰减速率比 2C 还快；而 2c 倍率循环也可以得到和阶梯式充循环电容衰减一致的情况。
啥意思呢？
按循环次数来对比的话，表观上表现出低倍率循环性能更差，如果按电池使用时间来对比，低倍率循环的电池寿命更长。
电池在高倍率下类似于浅充浅放，因此对于电池的寿命更有利。
但如果衰减在电池使用方面排不上名次，那 5c 的电池监控其实是比较紧急的，不管是不是小鹏提出的这个 AI 电池，我们都要明白，高性能电池的电芯热失控监控 目前并没有特别好的技术手段。
目前大家提出的很多技术方案，实际的效果都不算是太理想。因为电化学产品的特性决定了，如果需要在 0-1s 内去反应电芯的安全变化，不能说不可能就是很难很难。
所以一方面 5c 带来了极好的充电体验，另一方面如果可以你尽量不要功率拉满，要浅充浅放。
特别是家附近正好有 超快充桩 的用户，克制一下自己。
2️⃣ 超快充 很难推进。
下次写 …
