1975年，越南赠送我国一架几乎无损的“支奴干”直升机，在当时，这架直升机可是非常领先的，我国专家迅速的展开了研究，对其内部构造，工程设计进行了系统化的学习，那么，最终仿制的结果如何呢？ 在上世纪60年代的越南战争中，美军投入了大量的CH-47“支奴干”直升机用于一线战场。尽管美军拥有强大的空中优势，越南政府军和游击队凭借着丛林地形的天然屏障，使得美军遭遇了不少挑战。在这场战争中，越南军队成功地在防空作战中缴获了一架完好的CH-47直升机。 由于当时越南的军工产业几乎遭到完全摧毁，研发能力非常有限。与此同时，中国在帮助越南抗击外来侵略方面也作出了巨大贡献。作为感谢，越南在不同的阶段把一些从美军缴获的武器送给了中国，其中包括支奴干直升机的机体、F-4“鬼怪”式战斗机的残骸以及陶式反坦克导弹等。 令中国科研人员最为震撼的礼物无疑是BLU-82炸弹。这是一种燃料空气炸弹，通常从高空投掷到地面，虽然体积不大，但其威力极为惊人，可以在热带丛林中迅速炸出一大片空地。美国军方常常利用这种炸弹开辟直升机的起降场。由于燃料空气炸弹的爆炸威力远远超过普通TNT装药的威力，甚至可以达到几倍或十几倍之多，因此它也被称为“准核武器”。 与传统的炸弹不同，燃料空气炸弹的原理是，在爆炸的初期，它释放出含有细金属粉末或碳基燃料的气溶胶云，然后通过二次起爆点燃这个气溶胶云，类似于人工制造的一次瓦斯爆炸。这种爆炸产生的高温火球和巨大的冲击波带来了极强的杀伤力。爆炸试验之后，科研人员发现，距离爆炸中心几十米范围内的所有效应物，都没有幸免于难，全都被摧毁。 2019年，在第五届中国天津国际直升机博览会上，中国自主研制的直-20重型运输直升机首次亮相，这款具有完全自主知识产权的国产直升机立即成为全场焦点。它不仅标志着中国成为继美国、俄罗斯之后第三个能够独立研制重型直升机的国家，更代表着中国航空工业在重型直升机领域实现了从追赶到并跑的重要跨越。 直-20的问世并非一蹴而就。这款最大起飞重量达到28吨的＂空中巨无霸＂，它配备了具有完全自主知识产权的发动机系统，采用了先进的复合材料机身结构，搭载了现代化的航电系统。无论是在载重能力、航程还是可靠性方面，都达到了国际先进水平。 回望中国重型直升机的发展历程，从最初连一架能够自主飞行的直升机都造不出来，到现在能够研制出堪比国际一流水平的重型运输直升机，中国航空工业走过了一条漫长的自主创新之路。在这条道路上，既有举国上下的通力协作，也有无数航空人默默无闻的付出。 1975年，对中国航空工业来说是一个特殊的年份。那架由越南赠送的一架几乎无损CH-47＂支奴干＂直升机的到来，为当时正处于发展瓶颈期的中国航空工业带来了难得的学习机会。这架直升机的技术水平之高，在当时可以说是世界一流。 这架直升机的到来立即引起了中国航空专家们的高度重视。他们绘制了详细的工程图纸，测量了关键零部件的各项参数，分析了各个系统的工作原理。这些第一手的技术资料，为后来中国直升机的发展提供了宝贵的参考。 中国直升机产业的发展长期以来处于相对滞后的状态。解放后，中国主要依赖苏联的直升机技术。最初，国内使用的是苏联的米-4直升机，并在此基础上仿制出了直-5型直升机。直-5型一共生产了500多架，并长期作为我国直升机的主力。然而，直-5的性能存在诸多不足，尤其是在燃油效率和高原飞行能力方面，无法完全满足中国军方和民用需求。尽管中国随后研制了直-6和直-7型直升机，但都未能取得显著的成功。 随着时间的推移，中国的直升机技术开始逐步发展。在20世纪60年代，中国与苏联多次接触，并最终在1971年达成协议，引进了米-8系列直升机。米-8直升机的引进，对于当时的中国来说，意味着一次重要的补充，缓解了国内直升机数量不足的问题。米-8的到来，极大地提升了中国军队和民航的作战与运输能力。随着米-8的成功引进，中国继续追加了几批订单，进一步增强了自己的直升机力量。 在中美关系缓和的那段时间，中国还从美国和法国引进了不同型号的直升机，看到了一些世界顶级直升机的技术。然而，由于美国停止了对中国的“黑鹰”直升机零部件供应，中国不得不重新依赖俄罗斯。从1970年起，中苏关系缓和，中国开始再次从苏联引进米-6（米-26前身，超大型直升机）和米-8系列直升机。 1972年，随着尼克松访华，中美关系进入了蜜月期，这为中国提供了从西方引进直升机技术的机会。从七十年代末到九十年代初，中国从法国引进了云雀、海豚、羚羊和超黄蜂等多款直升机，并从中挑选了“超黄蜂”和“海豚”进行仿制，分别成功生产了“直-8”和“直-9”型直升机。直-8和直-9成为了中国直升机发展的重要支柱，至今仍是我国国产直升机的中坚力量。
