F-35即将推出Block 4更新版本，Block 5版本规划也将逐步成形 随着洛克希德·马丁准备在今夏发布首批F-35 Block 4软件更新，该公司与F-35联合计划办公室（Joint Program Office，JPO）已经在积极进行分析，以确定Block 5及后续升级的内容。洛克希德·马丁F-35计划经理表示，目前该公司为F-22开发的某些新技术尚未移植到F-35上。 洛克希德·马丁F-35副总裁暨总经理Chauncey McIntosh在美国空军与太空军协会（AFA）战争研讨会的记者简报中表示，今年夏季推出的「第三版科技更新」（Technology Refresh-3，TR-3）软件更新将显著提升飞机的稳定性。 TR-3进展与Block 4重大提升 TR-3问题已成为多个月来的争议焦点。早在2023年年中，JPO就因为新造战机搭载的TR-3系统尚未完成全面测试而停止接收F-35交付。直到2024年7月，计划执行长Michael Schmidt中将才解除交付禁令，表示测试单位已证明配备TR-3的F-35，其软件稳定性足以安全飞行。 TR-3是F-35 Block 4升级的核心基础，涵盖约80项改进，包括更强大的处理器、扩充存储器及新型显示器，使F-35能够运用新一代瞄准、导航、通讯与电子战系统，并整合新型武器。 McIntosh指出，Block 4的主要重点是「强化传感器升级、提升传感器融合能力，并引入新武器」，以确保F-35能持续应对未来威胁。他补充说，这些升级策略会根据威胁的变化持续调整，以维持F-35的技术优势。 Block 5发展规划与未来展望 TR-3为F-35提供了进入下一代作战的运算资源，McIntosh强调：「这是F-35发展的一个重要里程碑，现在我们拥有了必要的基础，可进一步发展后续升级计划。」 至于Block 5，洛克希德·马丁与JPO仍在评估未来升级需求，并将根据威胁态势持续调整优先事项。McIntosh表示：「我们正在思考Block 5、Block 6需要什么，这是一个长远的规划。」目前最优先的两大项目是传感器与武器升级，这将是Block 4和Block 5的核心发展方向。 当被问及F-35是否会引入最近为F-22开发的技术，例如新型红外线搜索与追踪系统（Infrared Search and Track，IRST）或「低阻力副油箱与挂架」（Low Drag Tank and Pylon，LDTP）时，McIntosh表示这些技术仍在评估阶段，尚未正式列入升级计划。他强调：「我们将持续评估为F-22所开发的技术是否适用于F-35，但目前尚未决定是否导入。」 此外，Block 5及后续升级计划尚无确定时间表。部分Block 5技术可能提前纳入Block 4，而某些技术则可能延后至未来版本，以等待技术成熟。Schmidt中将曾向美国国会表示，某些Block 4能力将延后数年，以优先处理更迫切的需求。 Block 4独立预算建议与交付进度 美国政府问责署（Government Accountability Office，GAO）多次建议国会将F-35 Block 4独立列为重大国防计划，以更清楚地监控其进展与延误状况。GAO指出，在没有将Block 4列为独立计划的状况下，其重大延误不会触发Nunn-McCurdy法案的超支警报，因为相较于整体F-35计划超过1兆美元的成本，其影响占比较低；但若是独立计划，这些延误将被视为重大问题。 Block 4已经具备的功能之一是「自动地面防撞系统」（Automatic Ground Collision Avoidance System，Auto-GCAS），该系统可在飞机即将坠毁时自动修正飞行姿态，避免撞地。这项技术已成功应用于F-16，特别适合在飞行员因过高G力昏迷时挽救生命。 McIntosh强调，所有升级决策均基于美国政府与洛克希德·马丁的联合作战分析。他并未透露Block 5或更后期的具体能力，但强调：「我们的目标是确保 F-35保持对敌方的优势，因此这个计划会不断进行Block 4、Block 5、Block 6的升级，就像过去战机发展的演进历程一样。」 洛克希德·马丁预计今年交付170至195架F-35（即平均一个月交付约15～16架）。洛克希德·马丁在交付禁令于2024年7月解除后，已向美国及其伙伴国家交付110架F-35（即平均一个月交付约23架）。且F-35机队的飞行时数已在AFA研讨会前夕突破100万小时。 针对TR-3的全面测试与认证是否能于今年完成，McIntosh未作明确承诺。JPO先前预测TR-3测试将于今年秋季完成，但洛克希德·马丁内部评估则认为可能延至2026年初。
