日产的销量崩盘确实比预期更为剧烈。最新数据显示，2025年2月日产中国区销量仅2

日产的销量崩盘确实比预期更为剧烈。最新数据显示，2025年2月日产中国区销量仅2.7万台（实际为31,508台），其中轩逸和逍客两款老旧车型销量占比高达75%，且经典版车型仍贡献主要份额。这种"畸形依赖"直接导致品牌陷入三大危机： 1. 产品结构失衡：燃油车坟墓与新能源荒漠 轩逸一款车占品牌总销量50%（2024年34.24万辆），逍客占16%（11.2万辆），其余车型年销均不足5万辆。这种"双轮驱动"模式在2024年新能源渗透率超50%的中国市场显得格格不入。 纯电车型艾睿雅月销不足200辆，混动市场完全缺席，被比亚迪DM-i等国产车型碾压。 2. 市场断崖式下跌：三年缩水近50% 2018年巅峰期销量156.4万辆，2024年仅剩69.66万辆，三年跌幅达55.5%。2025年2月销量同比再降24.6%，环比1月暴跌30%。 美国市场同样溃败，份额从15%跌至5.6%，库存周期达100天（丰田仅30天）。 3. 战略失误叠加信任危机 电动化转型迟缓：2026年前计划推出8款新能源车，但当前市场已被国产品牌抢占。e-Power增程技术因高价低效遇冷。 品牌溢价崩塌：逍客15万级定价却用廉价内饰，被哈弗H6等国产车以更低价格吊打。日系数据造假丑闻更削弱消费者信任。 自救措施杯水车薪 日产已关闭常州工厂、全球裁员9000人，并计划将中国年产能从150万辆削减至100万辆。但2024年其产能利用率已不足50%，单车成本持续攀升。更严峻的是，穆迪、惠誉等机构已下调其信用评级，本田收购传闻甚嚣尘上。 正如日产CEO内田诚所言："若继续按旧模式运营，生存概率渺茫"。留给日产的时间窗口，或许真的只剩12-14个月。【来自懂车帝车友圈】