随着，新能源汽车市场的迅猛发展，国内正在掀起一股全民“固态”的热潮，毕竟从目前已经上车的“半固态电池”续航表现来看，固态电池很有可能会成为下一代电池技术的代表，并有望成为解决纯电汽车续航短板的最优答案。

具体来说，固态电池有着“高安全性、长寿命和高能量密度”等优点，被视为新能源汽车在储能技术发展上的未来趋势，正所谓“得能源者，得天下”，如此重要的产业技术，自然也引起了国家的重视。

前段时间，有媒体报道称，我国计划由政府牵头，投入大概60亿元的资金，用于支持全固态电池的研发工作，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利等六家企业有望成为首批获得政府支持的企业，也就是说，未来这些企业可以在固态电池这一项目上节约不少资金。

当然促使国家出手的原因，还有目前国内的“固态电池”技术已经取得了阶段性的实质突破。例如，中国科学院青岛生物能源与过程研究所固态能源系统技术中心的研究团队，就在前不久，利用熔融黏结技术干法，制作出了具有出色柔韧性的超薄硫化物固态电解质膜，而这是有效抑制“电池内部应力不均”的重要前提，由该技术制造的固态电池，能够获得相当稳定和高效的性能。

与此同时，好消息也从其他几家知名电池制造商那里传出。

5月16日，国轩高科在某平台与观众互动时表示，公司旗下打造的半固态电池已具备了初步量产后的能力，未来将被应用在新能源汽车以及低空飞行器等产品身上。无独有偶，5月29日，亿纬锂能也在互动平台上表示，他们正在进行聚合物类固态电池的研发工作，其样品目前已经可以在室温下稳定运行，目前正在一些小微电子产品上进行应用。

不过也并非所有的人都对固态技术前景那么乐观，至少短期来看，要想实现固态电池的商业化量产，还有很长的路要走。

对此宁德时代首席科学家「吴凯」就在接受采访时表示：“如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1～9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平，而宁德时代的目标是2027年达到7～8分的水平，意味着可以小批量生产全固态电池且机会很大，但大批量生产仍然面临成本等挑战”。

而一些业内人士也指出，现在有太多的企业只顾着“炒概念”，理论上来讲现在那些使用了半固态电池的汽车，和真正意义上搭载“固态电池”的固态汽车还是有着很大区别的，理论上讲搭载纯固态电池的电动车，能够轻松实现1500km以上的续航，而目前市面上绝大多数自称使用了“固态电池”技术的纯电汽车，完全达不到这一水平，其次在化学稳定性、安全性方面，两者也有很大的差距。

所以小编在这里也想提醒大家，现阶段买车，咱们完全没有必要奔着“固态”二字而去。