24年年底就“吹”过一个概念，现在正在被逐步验证。
新能源汽车的补能体系将迎来一个新的高度和战场，只追求峰值功率的时代已经过去了，现在要看的是「普及性」和「兼容性」。
过去只有在40万50万以上才能有的超充车型，正在快速被下放到20万以内。小鹏的全新G6就是一个很好的例子，前两天我借了一辆新车拍摄，电量快要耗尽时，随意找了一个第三方的充电桩。
让我吃惊的是从3%插上枪的一瞬间就达到了253kw，并且一直持续到了80%，如果按照之前大家习惯的模式来看，10%-80%的耗时仅仅只有15分05秒，也就是下来走两步，再上个厕所的时间，真实效率很高。
一直到90%以后才首次下降到了100kw以内，95%以后进入涓流确实浪费了一些时间，但总计31分钟已经是当下同级别的绝对佼佼者。而且更可喜的是，我在城区（深圳）实测，全新G6的能耗一直保持在13kwh/100km，和官方数据几乎完全吻合。
其实小鹏这些年的战略路线非常清晰，用快充+低能耗来打造强三电标签，再将供应链和产品零部件公用率打造到极致，来换取一个难以拒绝的价格。真正意义上造就了年轻人的第一辆车，成为新势力销量第一，也是顺理成章的事情。小鹏G6又卖爆了 小鹏5C不挑桩在哪儿充都快
