在主流市场下，萤火虫还会是主流吗？
萤火虫下个月就上市了，萤火虫总裁金舸总带着产品、整车工程同学一起亮相。这应该是产品后第一次团队比较正式的亮相，视频末尾也提到目前团队都在保交付，这次应该也做了充分的准备。
现在萤火虫面临的压力应该是巨大的。上有蔚来还有乐道，萤火虫又是目前第一个面向大众的全新产品，也是目前蔚来充满“争议”中临近上市的一台新车。
这次也和大家聊聊萤火虫。
★萤火虫，为什么总强调安全？
这次视频最强调的是安全，但大家总感觉小车上谈安全，并不主流。也和大家分享几个背后的细节。
萤火虫在做市场调研调研的时候发现，小车一般有两类人群，一个是年轻人或者年轻家庭的第一台车。其次是家庭的增购车，比如是代步车，或者小孩接送车。而萤火虫本身又是全球化市场，所以安全的标准基线一开始设定的比较高。
萤火虫一直传播小车的概念比较吃亏。比如欧洲 ENCAP 的安全标准分 4 米以上的“乘用车”、4米以下的“微型车”两种标准。萤火虫的车长尺寸刚好是 4003mm，要求就和普通微型车有很大不同，比如要新增有 56km/h 刚性避障正碰、比如侧面32km/h柱碰还有比如更严苛的尾碰，还有第二排乘客安全等。
所以要确保碰撞标准和安全，车身最强抗扭强度、防撞梁设计、车身材料、电池安全、气囊等布局设计就有不同。萤火虫应该也是目前小车中少有的标配 9 个安全气囊，包括有前向远端中间气囊还有后侧气帘。一个小车，对安全有两个标准，一个是小车上最硬，一个是小车上气囊最多，理解起来更加简单。
★小车，空间上的“巧思”的必要性。
萤火虫的巧思听起来似乎也是一种不太主流的“悦己”方式。但如果接触到萤火虫实车上看后，其实很多功能都是强实用性。
比如前备厢看起来平平无奇，萤火虫做了大量“巧思”。比如前备厢做了上下隔层，可以干湿分离，有排水，也有挂钩。
比如后备厢也考虑功能和灵活性，后排座椅可以放倒。
比如就 4 米出头的车长，又要做车内大空间的前提下，要有得房率，座椅的空间布局也要有“巧思”。
★智能化，还有哪些差异性？
萤火虫的车机应该是目前最期待的一套，因为它反而最“不主流”。萤火虫结合的是场景动态变化，来突出车机本身的氛围。
MINI的圆盘交互氛围拉满，萤火虫可以说发挥了蔚来座舱交互的基础优势，把这种氛围带进了横屏，并且加入了很多交互的思考。
比如车机有更多灵动的交互主题、交互动效，追随场景和氛围来变化。
比如车机交互要够简洁，交互逻辑上内部参考“苹果”，很多交互都是两步可以直达常用功能，有易用性也确保交互的高效率。
比如萤火虫的车机 UI 风格更加扁平化，大部分都是圆角，并且有不同颜色或者方框组合，来减少视觉干扰，进一步聚焦驾驶场景的高优先级。
从车身看，萤火虫确实是一台小车。但是萤火虫在产品的开发中比如从智能、空间、安全三个落脚点都是一台常规的乘用车开发。
中国的小车市场，最担心的就是水桶车。国内小车一般都有自己的长板，比如有性价比，有强车机，有强空间等。
但萤火虫的路径有些相反，反而把用户的出行所需都“巧思”糅合进了一台小车中，试图也让它成为小车上的主流，有足够个性，足够灵动，也足够实用...
firefly萤火虫
