2018年，港珠澳大桥通车。西方媒体随即嘲讽道：“中国人这次打错了算盘，1200

2018年，港珠澳大桥通车。西方媒体随即嘲讽道：“中国人这次打错了算盘，1200亿就修了这么个桥，恐怕连贷款也还不上了！”   每日通车4000辆，一年到头也就2亿左右，收回成本仍需百年之功，何况是千亿贷款呢？   不怪外媒鼓吹，彼时，就连大多国人也不解：   明明是“桥连三地、激活经济”的千秋大计，为何沦为了“车流量堪忧”的面子工程呢？   说起港珠澳大桥，香港富商胡应湘厥功至伟。   从1983年构想的“伶仃洋大桥”、到2018年港珠澳大桥通车，整整耗费了他35年的心血，拉投资、拉技术的各种求人、求国，终于验证了他“桥连三地，激活黄金海岸线”的豪言！   可遗憾的是，港珠澳大桥通车伊始，平均日车流量不过4000多辆，这还是小型客车150元/辆的情况下，至于巴士和货车，费用不等。   桥落成了，没有车流量，就收益而言，也难怪外媒鼓噪。   至于原因，除了费用贵之外，最要的就是制度差异了，通行港珠澳大桥就得使用两地牌照，其前提是3年纳税百万的隐形门槛，还不包括各种繁琐的审核流程。   对于当时的广大车主而言，宁可绕路。   值此情况下，回本、还贷都是天方夜谭，但对于利益至上的美西方而言，他们不会懂，他们以为的“赔本买卖”恰是我国高瞻远瞩的战略布局。   风物长宜放眼量，不是算盘打错了，而是棋盘铺大了。   从经济上讲，桥连三地，激活的是整个珠江口的黄金海岸线，深圳珠海的悬殊GDP得以缓和；   从民生上讲，武警车队15分钟便可以跨海驰援，混凝土浇筑的是路，血肉相连的是国。   这些千秋布局，短视的美西方不会明白：为何美国加州的高铁烂尾、而中国高铁网络密度全球第一呢？   一个是季度报表、一个是百年基业，岂可混为一谈。   而打脸外媒的是，随着“港车北上”“澳车北上”的福利落地，从23年国庆开始，港珠澳大桥迎来了堵车，55公里的大桥，在10月2日迎来了10.7万人次的旅客，堵车已成常态！   到24年4月，港珠澳大桥的入境车辆已经突破了1000万辆次，并在上半年其出口总值就已经突破千亿。   时至今日，港珠澳大桥的车流量屡屡突破、屡屡创下新高，再不是所谓的面子工程，也彻底打脸外媒，他们的短视行为理解不了中方的“整体布局，长远发展”。   牢骚太盛防肠断，风物长宜放眼量，伟人的话总是高屋建瓴！   【信息来源：百度百科】