一个很有意思的话题，买SU7Ultra的人冲着什么去的？极速和极致性能。那你说

一个很有意思的话题，买SU7 Ultra的人冲着什么去的？

极速和极致性能。

那你说，这帮冲着极速和极致性能去买车的人，等车到手了，有没有飙一把的冲动？

你猜猜有多少人说，我开车老老实实，绝对不违法，然后去买Su7 ultra这种车？

传统跑车在中国市场的销量是非常低的。

2024年中国式市场百万以上级别的豪车里，SUV里第一的揽胜卖了接近2万台，轿车里第一名的迈巴赫卖了1.2万台，跑车里第一名的911只卖了不到3000台，第二名不足500台。

SU7 Ultra什么效率，三天锁单1万台。

这导致什么？

导致整个市场的规模在极速扩大，门槛大幅度降低。

一个东西门槛大幅度降低，规模极速扩大，且用户就是冲着最危险的部分去的，那你说这个危险是不是在极速扩大化？

跑车可不可以上路？

中国的法律是可以的。但超速是违法的和禁止的。

那么，你一台车，300的极速，它在公共道路上是不是被禁止的？

当然是的。

你的产品上限制在公共道路上本来就是被禁止的东西，为什么不行？

就像你带菜刀一定是砍人么？

当然不是呀。

颗飞机和高铁，他就是禁止你上去，因为有潜在风险。

菜刀该不该禁止？

不该，因为它是人们切菜用的，禁了，影响生活。

但，菜刀在高铁和飞机上就是禁止的，因为高铁和飞机上你不需要切菜，禁止了没啥影响。

同样的，极速和极致马力是为赛道而生的，在赛道之外，会影响车子的通勤属性么？

不会。

会影响正常遵纪守法车主的体验么？

不会。

一个对于遵纪守法的人来说，有好处，没坏处的事儿，为什么不支持？

有人说，车子性能强，反而更安全，因为在遇到危险环境下，可以迅速脱困。

这是有一个限定前提的。

传统的平价油车的动力是很肉的，十几秒的百公里是常态，还得外加一个加速延迟。

在这个基础上，性能更好的车有助于安全。

但电车不是，电车轻轻松松7s以内的百公里，且因为电机本身的特性，响应速度更快，所以某种意义上，路上跑的所有的电车，在油车定义里，都是性能车。

我们都知道，任何事儿都得做谈量，量变会导致质变。

二恶英是剧毒，但大家知道么，其实自然界就广泛存在着二恶英，这玩意儿得到一定的浓度才是剧毒。

车子性能做强没问题，但强调一定程度之后，它就是另一回事儿了。

水是柔软的，安全的，但水刀可以切割大理石。

性能车当然没问题，但2s级别的百公里，它超出了正常人的掌控范畴。

在这个加速度下，没有受过专业训练的人，他是没有能力去把控的。

这样的加速能力，它会是更安全？

扯淡。

车子在公共道路上是交通工具，核心的考虑点是效率和安全，道路提速是为了效率，道路限速是为了安全，二者平衡才是关键。

所以高速限速120，国道限速80，城市道路就限速60了。前者是为了效率，后者是为了安全。

效率和安全是平衡的，提升效率的同时，就得加强安全保障措施。

所以高速是全封闭的，交叉用的是立交而不是红绿灯，线型和路面指标要求比地面道路高得多，这导致高速的建设成本是普通地面的几倍。

但这个成本必须付出，因为你不能为了效率放弃安全。

同样的，为什么说跑车只能在赛道里解锁极致的速度和极限的性能？

因为赛道就是为速度与激情而生的。

一个是下赛道之前，你得考专门的赛车证，你得有专门的车辆检查，以及，赛道整体的设计，无论是路面指标还是防护和缓冲设施，都是相匹配的。

公共道路没有这些，它就不具备解锁为赛道而生的速度和动力的条件。

那么，在这样的环境下，把赛道部分的速度和性能禁掉，有什么问题？

菜刀在厨房才有使用条件，所以它是合法的；菜刀在高铁上没有使用条件，所以它就是非法的。

你要说，你反对禁止跑车，我接受。

你要说，你反对禁止跑车上公共道路，我接受。

禁止转为赛道而生的极致动力和极限速度在公共道路上使用的可能，你反对？

你到底在反对什么？

心里没点逼数么？