接着吃瓜：为什么A积极炒作灵魂论？
A豢养的煞某等大搞岁月史书把A打造成拯救H汽车的白衣骑士，攻击其他H合作伙伴三心二意，没有All in。
然而，真实的情况是H的汽车技术和供应链发育有一个循序渐进的过程，H与车企合作第一款车是与B旗下FOX，彼时H零部件体系的研发、生产准备都不行，甚至不得不临时采购其他激光雷达，其结果就是FOX的H版价格远高于普通版（高达40万）、交付拖沓、高精地图智驾能力泛化有限……销量不咋滴，总体来说这个阶段FOX没做错啥，是H技术未到爆发时。
而这个阶段的A是实打实的被H终端部门拯救了销量，舒服五这台车A自己卖了好多年，年销量都达不到三位数，再不上量估计A都要没了！在巨大流量的加持之下，即使没有H的智能化技术加持，仅仅靠H的渠道，一天比A自己一年卖的都多。
在H技术为表现出任何产品力优势的阶段，彼时SH拥有400伏250kw电机技术、800伏475kW电机储备，多个成熟自动驾驶团队，智能座舱方案……
GQ自研电池技术把某电池厂送到了三元老二、行业第三的位置，全球率先量产硅负极电池，拥有自己的自动驾驶团队、智能座舱方案……
SH和GQ是真的有技术有灵魂，自有技术和供应链可以把智能化的整车成本控制在20万，而40万简直是的天文数字！与A的奄奄一息不同SH和GQ彼时新能源车的销量是盈利的，没那么大的赌性！关键是SH和GQ都是全民所有制，怎么可能拿着全民的钱去豪赌？H在FOX项目上表现拉胯，其表现甚至不如其他方案解决商，SH和GQ在手里有牌的情况下，体制机制都不支持豪赌！
其实这个阶段H最大的筹码不是技术而是新渠道，H也计划用渠道反哺FOX，并进一步撬动与SH和GQ的合作。然鹅，由于渠道属于终端部门，终端部门与A搞出了一个新品牌，虽然入门版用的还是博世的L2方案，但是赶上一波泼天的流量起飞了！
A的确是陪着H终端部门走过了一段艰难的日子，但是A也吃到了最大的一波流量，为了A甚至放弃了向其他车企开放渠道的计划，H也在供货不足的时候宁可卡Q和C的供货也保A出货，也正是这种供应链上的不公平，更进一步阻碍了H开发更多客户。归根到底是H拯救了A，而不是A拯救了H，没有H就今天这种惨烈的竞争A可能已经没了，而没有A大把潜在合作伙伴会浮上来跟H合作。
H的自动驾驶技术、供应链、品牌赋能是从去年才逐步理顺的。H现在正在积极修复与各车企的关系，并努力实现更多出货。
而此时庄家编织的纯血H汽车的谷票概念故事讲不下去了，豢养的煞某等就开始大搞饭圈攻击其他车企不要脸是来摘桃子的。殊不知H跟这些车企从来就没断了合作意向，只是供应链未理顺而已。
A、庄家和散户从来都没有放弃过绑架H汽车战略，他们只关心自己的眼前利益
