荣威纯电D6刚发了内饰，我们之前分享过一波外观，感觉挺好看的。真正让我觉得牛的，

荣威纯电D6刚发了内饰，我们之前分享过一波外观，感觉挺好看的。

真正让我觉得牛的，还是一体式热管理系统和特斯拉同款CTB电池车身一体化技术。实在没想到，这些高价值技术能落地到一辆A+级电轿上，也太舍得加料了。

先说实测表现，海拉尔极寒工况，热车出发续航达成率75%，冷车出发，达成率也有64.6%。

零下20多度做到这个水平真的很好。主要就是靠一体式热管理，早期分体式都是各管各的，冬天座舱要加热，电池电驱还要制冷散热，各管各的。一体式呢就把电池电驱产生的热量给空调加热座舱，余热减少了浪费，自然能耗也就更低。这其中呢，直接式热泵同样功不可没，座舱和环境只需要1次热交换，制热效率提升了110%-215%。通过一体式热管理，在零下30度极寒下，15分钟空调就能快速升温到25度。

再一个就是CTB技术，这个大家都听过，一般还跟着CTP和CTC两个概念容易混淆。

CTP又叫无模组电池包，取消传统「电芯→模组→电池包」结构中的模组环节，直接将电芯集成到电池包中，提升电池包空间利用率。

CTC又叫电池底盘一体化，在CTP基础上进一步简化，将电芯直接集成到底盘结构中，取消独立电池包。优点是，空间利用率更高。代表车型有：特斯拉Model Y、零跑C10。

而CTB又叫电池车身一体化，电池包成为车身的一部分，直接参与受力传递。优点是，车身扭转刚度显著提升，碰撞安全性提高，优化车内纵向空间。而且呢，整车重量降低，续航也提升了。可以说，CTB方案是电池本身和车之间耦合的比较终极的方案了。

在荣威纯电D6这样一款A+级轿车上，同时看到了这两个核心技术，真挺惊喜的，不愧是荣威年度纯电力作，确实担得起国民电动家轿的称号。年度纯电家轿的技术杀手锏