这些车企高管的最新演讲里，信息量巨大（1）
摘自 汽车商业评论
2024年，中国新能源汽车产业交出了一份亮眼成绩单：产销量突破1300万辆大关，占全球市场份额超60%。在政策与市场的双重驱动下，这个承载着制造业转型升级使命的产业正迎来关键转折——今年政府工作报告进一步明确，将智能网联新能源汽车、智能机器人等新一代智能终端列为重点发展领域，为汽车产业升级按下“加速键”。
阳春三月末尾，一场关于未来出行的思想盛宴持续升温。3月29日，在中国电动汽车百人会论坛进入第二日之际，新能源汽车产业的领军人物相聚北京，围绕汽车行业生态、电动化进程、智能网联、飞行汽车等前沿议题发表见解，勾勒未来出行新图景。
以下是汽车商业评论按照演讲顺序整理的车企高管演讲重点。
长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩
邓承浩在演讲中透露，今年长安汽车搭载全固态电池的样车会首发，明年会做规模化的装车验证，2027年开始逐渐量产，上车之后续航大概1500公里；作为30万—35万元的大六座旗舰级产品，深蓝S09很快会量产；下个月在泰国投产新能源整车工厂，也会投产其全球化战略车型深蓝S05。
他也表达了他的压力。
他说：“随着数字化转型，汽车已经从原来的B2B2C的企业，即我们是一个B端的企业，面向的是经销商的B端，再去to C端。已经转向了B+B to C，即直接to C，和用户直通、直联，传统的分销范式已经转向了智慧营销的模式，所以这些年长安汽车也一直在探索。当然我们也发现了很多挑战和压力，去年这个时候正好是小米SU 7的发布会，对我们冲击还是蛮大的，原来我们认为一个好的产品就已经OK了，但是现在一个好的产品跟好的流量结合非常重要。我们团队开玩笑说，我们上个热搜就像过年一样，结果小米雷总天天在过年，有时一天过好几个年，我觉得对我们挑战还蛮大的。”
面对电动化、智能化转型过程中竞争的加剧，邓承浩判断，对于中国这样一个相对地域辽阔、文化丰富的市场而言，最终主流和差异化应该不会只有3—5个品牌，虽然在产业重塑过程中肯定会有很多品牌消失掉，但最后可能会有不超过20个品牌相对有一定声音。
他在演讲中，还提到了三点挑战：
1、百年未有之大变局的背景下，全球的形势仍然面临很大不确定性、不稳定性，包括关税壁垒、海外产业法规、政策等，对汽车这个全球化产业而言还是有很大冲击；
2、现在面临着新的转型，包括飞行汽车、自动驾驶等法规标准，也需要快速完善；
3、这些年中国的举国体制、基础设施建设有很大进步，电动化推行非常快，但是市场差异还是很大的，很多农村和县域市场很有机会能快速提升，但其实整个基础设施布局还有很大的差距。
同时，他也给出了三点建议：
1. 要体系化、规模化、高质量的出海，希望相关主管部门能够建立信息共享、市场共享的平台，对出海进行指导；
2. 建议加强AI、自动驾驶、飞行汽车相关的顶层设计，通过建立技术标准来引导产业高质量出海；
3. 对于充换电基础设施，要发挥举国体制的优势，特别是对于一线市场要加大建设力度，来引导新能源产品下沉力度，让整个市场都能高质量发展。
