前言

铁路是国家重要的交通基础设施之一，承担着客运和货运的重担，是国家经济发展的“加速器”，对经济发展有着不可或缺的作用。

根据数据统计，现今俄罗斯铁路里程8.5万公里，美国超过25万公里，中国现在铁路里程是多少呢？

俄罗斯的铁路

根据丝路印象统计，截止2024年俄罗斯铁路总里程达到8.5公里，其中约有一半是用于货运的，其中以运煤炭为主，占总里程的40%。

那俄罗斯的铁路里程是如何达到这个高度的呢？

俄罗斯的第一条铁路修建于帝国时期1837年，从此之后铁路随着工业革命的深入逐渐普及到俄罗斯境内各处。

到19世纪末已经是世界上铁路里程最长的国家之一，主要分布在俄罗斯最先靠工业发展起来的城市之间。

俄罗斯铁路发展的高峰期则是在苏联时期，连接这各大盟国之间，为当时的苏联经济发展和冷战下的军事布局做出了极大的贡献。

苏联解体后俄罗斯接管相应的铁路资产，成为了当时世界上最大的铁路公司之一。

随着科技发展，俄罗斯将现代电气化技术融入铁路运输中，形成了现代的自动智能化列车管理系统，为俄罗斯的经济发展和货物出口做出了非常大的贡献。

有人会问公路在俄罗斯就不能运输吗

当然可以，只是俄罗斯领土横跨亚欧大陆，是世界上东西跨度最大的国家，所以这个就要涉及到运输成本的问题，相比较而言长途运输铁路才能更便捷，成本也更低。

还有一个重要的原因就是俄罗斯处于高纬度地区，气候寒冷，修建公路的成本过高而且不易维护，这也就巩固了铁路运输在俄罗斯的地位。

地广人稀并且自然资源丰富也是俄罗斯的重要特点之一，所以大多数的自然矿产以及树木等资源运输都是由铁路承担的。

俄罗斯的铁路虽然造的比较早 ，但是由于气候原因和人员分布比较疏散，在应用程度上限制了其发展，所以至今为止，俄罗斯还没有一条建成的高铁线路。

不过俄罗斯的高铁建设也已经提上日程，预计2027年第一条高铁将会建成通车。

俄罗斯的铁路里程已经了解，那美国的铁路里程又是多少呢，在国内又充当着什么角色呢？

美国的铁路

据统计目前美国境内还维持着超过25万公里的铁路网络运输，其中80%都是货运铁路。

有人会疑问，美国的铁路为什么会这么普遍，政府很早不是就有债务吗？

这个要简单的说一下美国的铁路发展，美国铁路诞生于十九世纪初期，1840年从巴尔的摩通往俄亥俄州的铁路开通，意味着美国的第一条铁路建成通车，主要承担着货运职责。

重点在这里，在美国铁路都是私有的，所当其他的资本家发现铁路的便捷、速度、以及成本都要优于水运之后，也纷纷投入到铁路的建设当中。

起初的铁路目的是为了加快货物的运输，以及从政府获取土地和赠款，随着铁路的发展和提速渐渐的扩展为货运和客运，满足人们的出行需求和经济来往。

在当时的资本家看来，既能从政府得到补贴，又能发展自家的铁路运输业务，一举多得的事为什么不干，这就导致美国铁路的兴盛一时和经济的快速发展。

直至1916年美国铁路达到高峰，25.4万公里，但是问题在这个时候也就爆发了。

由于都是私人建立的，为了抢占市场，一个小城市都有好几条不一样的铁路，形成了铁路制度混乱的局面。

为此政府下场，加强了监督管理，铁路开始衰退，到二战后，民用航空的出现，美国铁路进一步转型主要承担货运功能。

有人可能会疑问，以美国现在的科技，为什么没有高铁？

还记的上面提到的吗，美国是资本的国度，国内的前沿技术绝大多数都在资本手中。

正是这个原因，在二战后美国航空业开始大力发展，这时候各大航空公司纷纷再次抢占市场，直到现在美国航空格局。

而如果美国要增加高铁业务，势必会打乱现在的美国客运交通格局，这是各大资本都不愿意看到的。

同时由于美国的人口地域性限制，即使高铁建成也会比较有局限性，达不到中国这样的四通八达，这就成了无利可图的现象，谁会去做呢？

还有一个原因就是美国最近几年，在军事布局和金融操控上花费了巨量的资金，美国政府债务都快解决不了了，哪里还有钱去建高铁。

美国的铁路知道了，那中国的铁路现在又发展到多少里程了呢？

快速发展的中国铁路

根据中国日报报道，截止2024年末，中国铁路营业里程已经达到16.2万公里，其中高铁达4.8万公里。

这数据随便拿出一个就是大多数国家所向往的，那中国的铁路又是什么时候开始发展的呢？

中国铁路开始于清朝末期1875年，在1909年詹天佑设计的京张铁路是中国自己设计的第一条铁路，京张铁路的建成通车代表中国铁路技术的初步成熟。

之后国内历经波折，直到新中国的成立，才迎来了中国铁路的平稳发展期，借此中国铁路网随着中国的经济遍布全国。

此后中国铁路不断技术突破，速度不断提升，到2008年京津城际铁路的开通，标志这中国第一条具有世界水平的高速铁路正式通车，最高时速300公里。

至此中国进入高铁时代，有人会说铁路终究是没有飞机方便啊？

能问出这种问题的人从来就没有站在国家和普通百姓的角度考虑过问题。

中国铁路建设的初衷与美俄有很大的差异，俄罗斯帝国是为了扩张，美国是资本家为了抢占市场积累资本，经济发展可以说是大势所趋，也可以理解为顺带的。

而新中国成立后，所有的铁路建设都是为了发展国内经济，方便南北沟通和百姓出行。

中国铁路的定价都是从百姓出发的，一些老一代的客运火车甚至都是在亏本运营，为的就是让百姓出行方便、便宜，而飞机并不是百姓的最优选择。

再换个角度，货物的运输除了一些有时效限制的特殊物品外，在国内铁路运输永远都是最优选择。

在中国快速发展期间，河北的钢铁、河南的粮、山西的煤炭哪个能离得了铁路的运输。

所以说中国的经济有一半都是建立在铁路网上的，而国铁集团今年1月工作会议指出，到2030年，中国铁路里程将达到18万公里，其中高铁6万公里，达成世界一流的现代化铁路网。

那么，我们国家除了国内的高铁修建的如此厉害，对国际上又有什么帮助呢？

走向世界的中国铁路

中国的铁路能有现在的发展，离不开国家的鼎力支持和科学家的刻苦钻研，有他们的付出才有中国现在的高铁运营里程世界第一。

你以为中国高铁里程世界第一就是中国的极限了吗？

不，还差的远呢，2024年12月29日中国国家铁路集团有限公司，在北京发布了CR450动车组样车。

国际上的高铁标准是250公里每小时，我国出手就是300公里每小时，而这次的新动车组试验速度更是达到450公里每小时，正常运营速度为400公里每小时。

这一速度的成功试验，让CR450成为了世界上最快的的高铁列车。

不要问争这些第一有用吗，这是实力的象征，是科技进步的体现，是中国铁路走出国门走向世界的另一个24K名片。

中国从来都不是一个只管自己强大、甚至持强凌弱的国家，中国的每一次的进步都会帮助值得我们帮助的国家或者地区。

其中最具有代表作用之一的就是坦赞铁路，这是中国对外援建的第一条铁路。

也是中国在1970年时，国内经济情况并不理想的情况下，依然帮助坦桑尼亚和赞比亚两国建设的重要铁路。

整条铁路1860公里，联通两国来往，极大的提高了两国经济的来往和人们的出行，哪怕是现在坦赞两国依然把这条连通两国的经济大动脉称之为“自由之路。”

除了坦赞铁路还有安哥拉本格拉铁路（安哥拉国）、中老铁路（中国到老挝）、巴西秘鲁两洋铁路、沙特卖卖高铁等都是我国在国外主持兴建的铁路或高铁。

这些铁路的建设，不仅让世界看到了我国在铁路建设上的技术与经验，更让我国铁路之名响彻全球。

结语

铁路交通是人们出行的必要工具之一，也是国家经济发展的动脉，更能体现国家科技的发展进步。

中国铁路的成长更是体现了我国强大的过程，中国铁路以及中国高铁的“金字名片”也已经传出久远。

希望我国铁路发展更加强大，国力更加昌盛，人民幸福安康。