题记: 最后知道真相的我，眼泪掉下来——“上海莘庄轨交现状的四大尴尬”
上海莘庄，以其关键的地理位置和悠久的历史资格，赢得过很多诸如“上海第一庄”，“外环第一庄”，“闵行核心区”，“上海副中心”的荣誉称号。
但是，近期小编在梳理上海机场线的建成过程和上海嘉闵线的修建博弈中发现，
——莘庄的那些荣誉都已经属于莘庄的过去，目前莘庄的轨道轨交处境非常尴尬。
尴尬1，上海机场线和金山铁路莘庄地区交叉不设站
尴尬2，上海机场线和地铁5号线莘庄地区交叉不设站
尴尬3，嘉闵线和金山铁路交叉不设站（嘉闵线不进莘庄站）
尴尬4，嘉闵线和机场线在莘庄的交叉不设站
今天，我们这篇文章对莘庄板块——轨道交通发展规划现状的四大尴尬逐一分析。
一，上海机场线和金山铁路交叉没有站
上海机场线和金山铁路交叉于春申塘的西北角，闵行区烈士陵园的正北方向。
如果这里设置一个换乘站点，将非常方便金山铁路从金山区或松江区过来的乘客，去往虹桥机场或者浦东机场。
但是很遗憾，这个提议在规划的时候很快就被否决了，官方主要给的原因是:
一是，金山铁路上在旧有电气化铁路线路上改造，而机场线是新建的市域铁路。
二是，金山铁路在地面上，市域机场线在地下，交叉设站难度大。
三是，交叉点离新建的莘庄站过近，不方便再设一个新地铁站。
既然这个交叉点没法设立一个新地铁站，于是莘庄就提议，把机场线的路线（景洪路到中春路之间部分）向北移一点，
见上图红色箭头，把90度的大拐弯改的更圆滑一点，从新建的莘庄火车站经过，这样也能实现市域铁路机场线和金山铁路的换乘。
但后来，这个想法也被否决了。
主要理由是:
1，之所以在莘庄地区拐90度角这个大弯，因为这90°角一边是沿着春申塘北岸，一边是沿着嘉闵高架桥，建设成本最低。
如果往上移一段，硬要从莘庄火车站经过，将涉及大量拆迁，成本急剧攀升，这也是一定要在春申塘和嘉闵高架桥的夹角拐90°的原因。
2，如果要上海机场线在莘庄进莘庄火车站和金山铁路火车，需要给机场线在莘庄的轨道调一次方向，转弯半径太小，设计难度极大。
3，莘庄火车站也没有空间可以给机场线换乘使用，而且如果机场线要在莘庄火车站地下设站，那么这次金山铁路调图就不可能在1月5日启用，这个工程还要拖很久。
总之上面已经说死，上海机场线和金山铁路的交叉不可能设站，莘庄也已经很努力地争取过规划，但统统被否定了。
不得不说，这次上海机场线在莘庄地区拐90度的大弯，从景洪路到中春路长达9点多公里，一站没有，确实是莘庄的尴尬。
二，上海机场线和地铁5号线机场没有站
上海机场线和地铁5号线的交叉位置，在春申塘和北横泾交叉口的西北角，春申路地铁站的正南方300米左右。
如果说刚才机场线和金山铁路的交叉没有站的原因，还是非常能够理解的，既有技术上的困难，也有成本上的原因。
但是，机场线和地铁5号线的交叉不设站，就是完全莫名其妙了:
1，上海机场线和地铁5号线，在春申路交汇设立地下地上换乘站，技术上并不难，地铁12号线西延的洞泾站就是先例，12号线和9号线的交叉，也是地下站和地上站换乘。
2，机场线如果在春申塘北岸边建立一个新站，不涉及到民房、小区的拆迁，成本不会太高，只有一个建筑成本。
如果建成，机场线的春申路站和5号线的春申路站距离并不远（200--300米），在地下打通后，在修直梯和廊道，延伸至地面上即可。
3，景洪路到中春路之间的距离过长，差不多9点多公里，容易产生坐车疲劳。
春申路更好在景洪路和中春路的正中间，从距离上讲，上海机场线在春申塘和春申路交汇的北岸，留一个站点也很合适。
但是，最终机场线和五号线交叉，也没有留换乘线，闵行春申塘这一带居民区又多，搞得当地人去坐机场线极其不方便。
这是莘庄轨交的第二个遗憾了。
三，嘉闵线和金山铁路交叉不进莘庄站
嘉闵线进入莘庄板块之后，规划站点设在了莘建东路站，上图红色圆圈，位于莘庄站正西边800米左右，不能进莘庄站和1号线、5号线换乘，稍显遗憾。
当然，这个遗憾相对于机场线不设站的遗憾，已经小很多——嘉闵线在莘庄毕竟设了莘建东路站，只是不能和现有的莘庄站换乘。
但是，也并非没有补救措施:
嘉闵线的莘建东路站和1号线的莘庄站相隔只有800米，而且站台都在地下，只要未来在莘建东路站和莘庄站之间修一个地下的连通走廊即可。
这个方案目前还在设计规划中，希望莘庄板块努力争取一下，可以通过这个方式把1号线、5号线和嘉闵线连接起来，方便乘客换乘的需要。
而且，莘庄站只有和嘉闵线融合在一起发展，莘庄站综合枢纽才算真正的起飞了。
因为无论是金山铁路还是五号线的乘客在莘庄站下车，要去虹桥枢纽的太多了，莘庄站和嘉闵线连接起来后，就可以通过换乘嘉闵线到达虹桥枢纽，弥补了之前失去机场线的遗憾。
1号线和嘉闵线连通方案
“等嘉闵线建成通车后，祝愿莘庄能竭尽全力把莘庄站和嘉闵线的莘建路站连接成功，不要再浪费一次历史给的绝佳机遇。”
四，嘉闵线和机场线交叉不设站
1，蓝色箭头是上海机场线
2，黑色箭头是嘉闵线
3，紫色箭头是地铁5号线
三条轨道线在春申塘北岸的沪闵公路处交叉，还是没有设站（见上图）。
这一段区域，嘉闵线和地铁5号线的走向位置基本平行。
唯一的区别是地铁5号线延着沪闵公路走地面高架，而嘉闵线也是沿着沪闵公路走地下的隧道，“一天一地”。
因此，嘉闵线和机场线交叉不设站的原因，和地铁5号线与机场线机场线在此处交叉不设站基本一样。
当然，官方也给给出了其他解释:
1，虽然嘉闵线和机场线在莘庄板块的交叉没设站，但是嘉闵线和机场线在虹桥的交叉有“虹桥2号航站楼站”，没必要每次交叉都要设站。
2，虽然嘉闵线和机场线在莘庄地区交叉没设站，但是嘉闵线和5号线交叉，在更靠南的银都路设了地铁站（避开了春申塘）。
这也在一定程度上弥补了，之前机场线过莘庄不设站的遗憾。
那么，银都路设站是怎么弥补的呢？
莘庄人可以先换5号线坐到银都路站，然后在银都路换乘嘉闵线到虹桥枢纽，在虹桥枢纽就可以做上海机场线去浦东机场了。
老实说，虽然等嘉闵线建成后，莘庄人确实可以在银都路站换乘，然后去虹桥枢纽。
但是这么走，先南再北，舍近求远，没少走冤枉路，还是让人有点尴尬，还不如刚才的把莘庄站和莘建路站在地下打通，修建连通走廊的方案。
综上所述，以上就是莘庄站和莘庄火车站连通之后，目前莘庄地区轨交现状的四大尴尬:
一，机场线和金山铁路的交叉不设站
二，机场线和地铁5号线的交叉不设站
三，嘉闵线和金山铁路交叉，不进莘庄站
四，嘉闵线和机场线在莘庄交叉不设站
