老龄化对于社会影响是方方面面的，日本韩国两个东亚邻居的目前的一些产业现象可以算是我们的前车之鉴。

韩国目前制造业劳动者高龄化速度超出美国和日本。全经联选取有国际统计参考的2011年至2021年为区间，针对韩国、美国、日本制造业劳动者平均年龄变化进行了比较。结果显示，2011年韩国制造业劳动者平均年龄为39.2岁，2021年延后至43岁。同期日本则由41.6岁延后至43.1岁。

我国的制造业平均年龄是38.3岁和我们社会平均年龄相当。美国这一点更有意思，美国的平均年龄也是38岁多，但是制造业人口平均年龄是44.2岁。说明美国的制造业在吸引社会人力资源方面要远远落后于其他行业。

一路走低的出生人口

因劳动者高龄化，劳动力短缺。资方必须加工资才能招得到人。制造业人工费上升速度也很快。数据显示，韩国制造业劳动费用总额在2011年为489万亿韩元，2020年为604万亿韩元。

雇佣了大量人力的造船业也受到了缺工的影响。普通韩国造船业工业的工资相当不错了，韩国三大造船厂现代、三星、韩华（原大宇）平均薪资是40~47万元。刚刚入行的普通工人也能拿快2万一个月的薪水。

有经验的工程师在各个国家都是财富，但是需要接班的年轻人把经验传承下去

但老一代吃苦耐劳的工人退休后，新的一代人很少愿意从事造船行业。年轻的韩国人打工已经越来越贵族化了。除了大公司和公务员，年轻人看不上其他工作岗位。

韩国打工的下限极低，即使是便利店或者外卖这样只要求体力的工作，能拿到的一个月1.3万多，努力一点不怕辛苦拿个2万左右的收入也很容易，其实在辛苦一点的建筑工人能拿的更多。虽然韩国物价高一些，但是这些收入不乱花结余还是很多的。

大量年轻人住在考试院备考

但还是极多的年轻人宁愿把时间放到各种公务员考试和大公司面试考试上，有的人为了考上心仪的单位愿意花了7、8年时间去一轮轮的考试。

没有钱了父母还可以支持（很多韩国父母也愿意支持孩子,为了进入大企业或者公务员脱产备考，耽误个2、3年不上班都愿意）。父母支持不了年轻人自己打一段时间短工攒一点钱继续考试成了一种现象。韩国20~35岁年轻人中可能有1/5有过脱产复习考试的经历。这样导致不少低要求的岗位人也不够了，也只能招外国人。

这已经形成了怪圈，本来老龄化人不够，普通岗位工资升的很快，随便打一份工收入就还可以。但是很多年轻人就是不上班不结婚，在备考和临时短工里空转。导致结婚生育的人数进一步降低。用工更加短缺逼着韩国日本这样单一民族的国家也不管不顾了开始吸收大量外籍人员补充基本岗位。

大量南亚劳工也加入了劳动力市场

现在在日本韩国，现在看到尼泊尔或者越南东南亚长相的便利店员一点也不新鲜。

截至2023年年底，造船业领域缺少近1.4万劳动力。2022年年底韩国发布的“2022年造船与海洋产业人力资源现状”报告显示，2022年12月底韩国共有95030人从事造船行业，只有2014年(当年从业人口203441人)的一半。为解决该问题，韩国政府和造船企业紧急引进外籍人力进行“输血”。

韩国最近几年虽然受到中国的造船业冲击，但是手持订单量还可以。目前的积压订单还有不少，需要人手完成。

韩国政府通过改善待遇、限时放宽加班时数上限、放宽签证限制吸引外籍劳工等措施。这个1.4万多人的缺口通过转转腾挪似乎能填上。

让我们看看韩国人这些措施的效果。

韩国政府今年上半年共培训1793人，其中1716人被韩国中小型船企聘用。基本是只要报名了，国家就能保证你把你培训好，能去船厂上班。

手把手培训本国劳动力

在外国技术工人方面，今年上半年，韩国相关部门共完成就业推荐6282人，其中5209人获得签证（E-7级）并进入造船业工作；在低技能（E-9级）签证发放方面，截至今年上半年，韩国政府通过为造船业新设的专用配额向3638人发放了就业许可证，其中3179人完成入境。这个通过率比本国人低一些，但是基本也超过80%的申请能通过了。

为了吸引年轻人在船厂就业，韩国雇佣劳动部与地方政府近日出台一系列政策，改善造船业从业者特别是青年员工待遇，为年轻人在船厂所在地区定居和长期连续工作提供支援，这里说的“年轻人”是39岁以下。

去年韩国全罗南道宣布将实施“2022年造船业青年支援金”事业。该事业的具体内容是：在船厂工作的青年员工会被强制存款150万韩元。但是青年员工工作满一年，员工能领取本金4倍的金额即600万韩元（约合32000元人民币，8000块是自己存的）。而且每年政府还会给船厂青年员工每人提供450万韩元（约合24000元人民币）的补贴。这两项加起来一年补贴48000元，这个补贴力度相当可以了。

来自南亚和东南亚的劳工在韩国已经不鲜见了

即使这样，韩国政府发现缺口的人员，本国青年也只能满足3成多。那只能继续放开，今年初发布的“韩国造船业招聘外籍人才的困难解决方案”中，开始允许造船公司及合作企业最多雇佣相当于本国员工数量(指在职3个月以上的全职员工)30%的外籍员工，打破了之前20%的限制。如果继续缺人估计这个比例还会上升。

如今行走在韩国主要造船企业的工作现场，到处可见来自东南亚等地的外籍员工和60岁以上的老年员工。

10年时间，韩国造船业的工人数量已经从20万跌倒了9万多。作为对比中国的一线造船工人是40万。

目前韩国船企的订单船型非常集中，最多的是大LNG，有利于生产效率的提高。韩国船企已基本放弃低附加值的散货船。通过开创巨型总段建造法、广泛应用信息化工具、不断优化生产设计等方式极大地提高了生产效率。

再怎么提高自动化，很多工序还是需要人力的

但是在怎么提高自动化和减少需要人力的环节。焊接、组装、晒装总还是需要大量人力的。除了施工团队，很多设计团队的老龄化同样严重。

普通工人还能发签证让东南亚的工人顶一下，设计师和研发人员退休了怎么办。

韩国的人口出生高峰比中国晚一点，60年代末到70年代初来到。目前这批人50多岁还是社会中坚力量，但是10年后这批人走到60岁退休关口。造船业那会想招人会比现在更麻烦。

韩国人口金字塔，人最多的是50~54岁这波人

韩国出生人口已经从70年的100万跌倒90年的60万，2000年的40万，2020年后的25万。这个数量级别说满足制造业，连防御北方兄弟的人力未来都会捉襟见肘。加上韩国年轻人独特的考试文化，常年有百万级别不事生产的年轻人坐在出租屋里复习。韩国政府求着这些男女去工作，去结婚但是于事无补。

人口问题和老龄化的影响是方方面面的。韩国目前碰到的就是人口出生急剧减少，产业发展不上不下被中国挤压的很难受，年轻人去考公和进大企业卷的一塌糊涂，但就是不进入劳动力市场，进入婚姻生活。企业想进行资本投资但是被缺人和人力成本上升给卡住了。

这方面很多问题在中国已经出现苗头了，很多事情要未雨绸缪做好准备了。