现如今，许多老司机在和别人交流当下汽车的质量时都会表达出一种对现代汽车“抗造性”的不满。
在老司机看来，现在的汽车质量已经越来越差，已经从过去那种能“抗造”的事故车变成现在只要受了点伤就必定进厂维修的“玻璃车”了。
原因到底是什么呢?
其实是因为现在的车企在市场竞争压力下，为了逼迫消费者更换汽车，所以让汽车的使用寿命越来越短，使汽车变得越来越难抗造。
那么汽车行业究竟为什么会发展到这一地步?
从增长市场向存量市场转变。一开始，中国的汽车行业也不是这样的。
在中国汽车入市之初，由于国内完全没有汽车工业，市场中也没有生产汽车的车企，因此只有外国车企对中国市场虎视眈眈，想要在前来分一杯羹。
但是与此同时，由于生产汽车需要的零部件数量繁多且对质量有着极高的要求，同时还有大量工序也需要严格管控，因此当时我国连汽车零部件都无法自主生产，只能引进国外技术和零部件来组装国产车。
这就造成了中国市场中的国产车数量非常稀少，而消费者又对汽车非常喜爱，于是中国的汽车行业便在这样的背景下迎来了自身的增量市场。
在这个阶段，只要能生产出一辆正常能跑的车，不管性能多差、质量多差、外观多丑，都能迅速被消费者抢购一空。
而随着我国交通事业和汽车行业的发展，不止是购车人群逐渐扩大，国家也不断加大基础设施建设，这样一来，交通条件改善，购车的种类也开始多样化起来。
不再像之前一样只有少数进口轿车，消费者们现在有了更多选择，随着车企也开始重视自身产品质量并不断推出更优质的车型，国内市场中的轿车不仅样式越来越好看，性能也变得越来越好，更重要的是这些车比起之前更为耐用。
这就是我国汽车行业发展的增量阶段，在这个阶段，由于市场中能够购入的车型数量有限，而且人们对可靠性和耐用性的重视程度甚至超过了对颜值和性能的重视程度，因此在这种刺激下，车企讯早认识到了消费者的需求。
在后续的生产过程中便开始将产品质量放在了最先的位置上开始生产，并且在逐渐开发出生产零部件的技术并实现自产之后，国内的品牌也在品质的提升上格外注重，对比以前耐用性差的情况，如今国产车的使用寿命已经可以达到十到十五年了!
然而就在我国汽车行业发展如火如荼的时候，另一种情况却正在悄悄发生。
随着我国开放政策实施之后，我国市场也终于开放了国内市场，处于本土市场竞争地位时的外资车企们立即开始推出更多更好的车型对中国市场进行抢占，并且这些外资车企凭借经验丰富和技术优良，在技术上甚至能够与我国仍然在发展中的汽车工业持平。
这就使得国产车相比外资车哑口无言，因为技术不如人且自己又没有品牌优势，所以消费者面对这个更具有诱惑力的选择时只能选择另辟蹊径。
而这个选择就是汽车个性化，也就是我国车主们对自己车型的个性化改装。
在这场消费者主动发起的竞争中，也刺激了我国制造业，要知道，这个时期仅靠车主们自己对出厂配置进行改装是不够的，还是需要车企自己将可选配置全都推出最终供消费者挑选。
于是为了应对这场竞争，即便只是外观上的小细节，众多国产车企都迎头赶上，甚至将改装进行到了整个车型改款，每一个改款之间都能让消费者有着耳目一新的感觉。
这样一来，国产车型不仅个性化显著增强，就连颜值和性能都有着显著提升。
在这样的激烈竞争中，我国汽车行业的产品质量又上升了一个档位。
但是好景不长，在国内市场竞争已经逐渐被稳定下来之后，这种形势又发生了变化，我国交通行业发展已经基本完备，全国路况都开始得益于逐渐开展起来的大修项目而明显改善，这样一来，购入汽车的人数和路面上的汽车数量同步猛增。
车辆数量增加之后，交通便利程度也随之提升，更重要的是，这使得不仅中国的市场正在逐步饱和起来，就连国外品牌也把中国市场当做自己的主营市场进行深度开发。
这样一来，我国本土品牌与外资品牌之间不再是互相争抢市场份额与用户资源，而是整个中国市场共同为有汽车需求的人提供优秀产品，这种情况被称作存量市场。
在存量市场中，由于因为各大车企之间已经达成了平衡，于是动荡不仅消停下来，就连产品质量也开始下降。
不仅如此，在存量阶段，由于我国交通条件已经完善，在大多数情况下要不会轻易出现人员伤亡事故，因此有利可图运营模式应运而生，这个运营模式就是出租车。
出租车是一个群体，大多数都是使用效益进行赚钱，所以会将对车辆性能或问体使用寿命上有着非常高的要求，而出租车司机人员也是一个群体，他们比消费者要更熟悉车辆自身性能，所以对耐用性敏感度极高。
因此，当出租车逐渐开始普及之后，几乎所有行驶条件较差造成损毁情况严重的车型都无法被出租运输市场接受，从此被淘汰。
这样一来，只剩下常规条件下行驶的家用型轿车在出租车型中畅通无阻，于是为了应对出租运输需求，众多家用轿车也逐渐开始被普及起来。
因为这个时候国内交通条件已经不差了，所以各大车企也纷纷放下对出租运输效率追求，在自己旗下家的轿车产品中狠下功夫进行优化，在样式设计和车辆性能上下苦功爬坡。
于是，我国轿车行业又迎来了自己的黄金时期，这个时期，是一个末轮回最巅峰的年代。
在那个时候，有着高设计水平、自身质量过硬、普通家庭都能负担起价格的国产车型层出不穷，把各大合资品牌压得喘不过气来!
但是好事永远不会长久，自从2016年，我国取消了对小排量汽油轿车购置税减半政策之后，我国本土轿车销量一直没有回眸疫情那一年销售量降低幅度那么大的下滑趋势!
让轿车变快消品。中国国内现在是汽车存量阶段，这代表着什么?
代表着消费者手中能够被选择的车型大幅度增加!
足够多就会剩下来，这个道理每个人听过，但是似乎只有我们的车企还不知道。
因为我国现在所有有名的轿车品牌无一例外都已经过了国潮风炽热时期，不然的话也不会减产降价，而新能源汽车更是有着总数足够多后出现价格战，更别提清醒之后意识到原材料短缺的问题直接减产!
因此，我国轿车行业面临着国家限制和自然限制双重束缚，而拖延购车周期最直接有效的方法是什么呢?
就是不停提高消费者购车后车辆保养费用!
以前我国消费者们去修理厂给自己的爱车换机油都不会太在意，但是现在离谱的不仅仅是整车价格，还有简直越改越离谱的零部件价格!
连最基础的机油都能有将近一辆新车价格的大保养费用!
这是什么原因?
当然是为了逼消费者更换整车了!
但是还有一种情况使得这种做法失效，那就是自己动手丰衣足食!
现在网络这么发达，关于每一个车型零部件邻接细节都有人专门拍教材讲教程，还能有相关工具售卖!
这意思很明显，人们不愿意花冤枉钱让富得流油的修理厂更便宜省事就学自己修，于是乎，各大品牌不仅没有因为这样的便利而减低零部件定价反而继续抬高!
以至于到现在，不仅自己保养极其麻烦，就连新买的每一个老款车型都不能享受自己置换零部件降低维修费用，让消费者手游只能接受更新换代!
钱数上其实不算太亏，因为通过买新车排挡差旧车折价之后自己的新车不仅能享受更多新技术，新款自带的新智能系统还能通过网络升级更加智能!
这样说是没错，但是还有个问题那就是我的老款怎么就不能升级呢?
答案当然是因为旧零件不能兼容新系统，这里其实暗藏了一个非常重要的信息那就是：现代汽车中绝大多数功能都是电子数据依靠电子控制才能实现!
在这种情况下，你就算是强行改装零件升级系统也是扯淡，因为老款模型中没有为系统兼容保留硬件位置!
就好比你家里插座换了一种，但是不会因此每家每户都掏墙后接电线才能兼容每家每户不同型号插座插头吧?
但是只要你还有旧插座，就没办法给旧插座接新品型号插头!
所以，说现代汽车越来越不耐用，其实还真不是玻璃车的问题，而是随身带着移动互联网的小钢铁的问题!
消费观念变化带来的无奈。有没有一种方法可以解决这种玻璃化呢?
有，那就是设计出可维修、可改装又兼顾环保与可持续发展的设计但是光这点就能把环保人士拆成五十片，有人会愿意放弃手机吗?
未来更个人化，个性化以后?好事儿不是每个人都想要霸占所有人的路盘出来广场舞，本来中国人就自信，其实觉得自己的95898也是豪华主力吧?
因此，更好一点的方案同时向我国交通拥堵状态宣战和新能源产业链效益还薄弱，不仅成本高效率低很多新能源汽车将动车变慢车了!
因此，体验视野广阔让事故概率减少这个说服力很强但是影响很小因为钱花得太爽还有色拉油味的时候才会有人愿意将自己的精力放在研究过程中!
那么，它还能怎么样?
基本上它对于企业来说就尸体了!
因此，各大企业只能慢慢接受让数据不能适配收获不甚的现实逐渐习惯最低熔点经验幸存，现在，他们还不能太悲伤，因为幸运的是，如果不是那些交强险政策限制，我国有些国家应该还不会给旧百年更新数据吧?
正因为如此，现在可更新可维修不是螳臂触螳螂壳的问题，而是相应负责人前置程序问题，目前没有替代以后才是未来问题，那么现在还能不能许可呢?
不好意思，我们没招!
结语随着我国生活好了，大家要求就更加旺盛，因此我可能不会知道应该别喊怎么解决，但我们还能为看看有啥实用性侦测鉴定工具尝试寻找可能性解决方案，果然最好的工艺还是传统工艺吗?
你们怎么看?
