航运界网消息，据外媒报道，国际海事组织（IMO）气候委员会、海洋环境保护委员会（MEPC）日前就航运业的脱碳问题展开讨论，征收碳税被认为是目前最有效的措施。碳税问题一直是航运市场的重要辩题，航运业参与者对其持有不同观点。

BIMCO副秘书长Lars Robert Pedersen认为，可能需要10年的时间才能使碳税成为现实。挪威干散货船东金海洋（Golden Ocean）的首席执行官Ulrik Andersen公开表示，在碳税征收计划是透明、强制、可执行且适用于任何人的情况下，可以看作是一种基本的市场措施。

与许多其他赞成征收碳税的人一样，Ulrik Andersen认为，征收的碳税在很大程度上将投入航运业绿色转型的研发项目中。此前，行业协会丹麦航运（Danish Shipping）、挪威船东协会（Norwegian Shipowners’Association）和Wallenius Wilhelmsen的现任首席执行官Lasse Kristoffersen也曾公开表示支持征收碳税。

反对者认为，国际海事组织无法提供长期的脱碳解决方案，一些成员国在绿色议程上缺乏动力。这一僵局促使欧盟加快了进程，其正式提出了推动航运业绿色转型的欧洲绿色协议的提案，包括将航运业纳入欧盟碳配额交易体系（EU ETS）、Fuels EU Maritime提案以及可再生能源指令的修订（RED）等一揽子计划。值得注意的是，这是区域措施而不是全球措施。

挪威船东协会首席执行官Harald Solberg等几位与会者表示，全球税收对于确保该行业实现气候目标至关重要，此前曾对“区域拼凑”的监管提出警告。Ulrik Andersen表示，虽然船东也能应付区域措施可能带来的问题，但终归会降低效率。他强调称，如果碳税不是全球性的，那么船东就会为了遵守不同的法规，不断增加成本。

另一个备受争议的话题是碳税价格，什么样的定价才可以确保缩小化石燃料和绿色燃料之间的差距是值得深思的。Ulrik Andersen 认为，碳税的征收越早越好，毕竟航运业最终适应这一法规的可能性较高，这需要更长的时间。

日前，由丹麦航运组织的一项针对25家丹麦航运高管的最新调查结果显示，64%的人认为，绿色船舶燃料的短缺是航运业参与者降低碳排放的巨大挑战，市场需要拥有充足的燃料储备。咨询公司Cowi的分析结果表明，丹麦的航运公司已经做好了在未来几年能够生产丹麦所需的绿色燃料的准备。

丹麦航运的首席执行官Anne H. Steffensen表示，“承运人的需求很大，波罗的海的绿色燃料供应也有很大的出口潜力，相较于需求，更关心供应问题。” 根据Cowi的分析，可能在下一个十年，才能够拥有满足国内外船舶在波罗的海加注的需求的绿色能源，前提是得到丹麦政府的支持。

据悉，丹麦政府规划的能源目标是，在2030年底之前推出高达4GW的海上风能，在2050年至少推出35GW的海上风能。此外，到2030年，陆地上的太阳能和风能产量将翻两番。如果丹麦未能实现这一目标，在2045年之前，将没有能够覆盖国内航运市场的绿色能源。

而丹麦航运的目标是到2050年，所有丹麦运营的船舶实现二氧化碳中和；到2030年，5%的船舶必须使用绿色燃料航行。其预计通过“Power-to-X”方式产生的e-甲醇和e-氨有望成为新的船舶推进燃料。Anne H. Steffensen指出，其他国家也有类似的目标，因此必须提升电力生产效率，加快陆上基础设施建立速度，同时简化审批程序。

马士基集团的目标是到2040年实现温室气体净零排放的脱碳目标。目前，该集团已经订购了12艘甲醇动力集装箱船，预计于明年交付。为确保这批船舶拥有提供足够的燃料，该集团与Ørsted、欧洲能源（European Energy）和Proman等能源公司确立了合作伙伴关系，计划到2025年底将全球绿色甲醇年产能提升至73万吨。达飞也于近日宣布订造多艘甲醇动力大型集装箱船。

来源：航运界