最近，有提前拍摄的媒体和网友分别曝光了小米第一款轿车SU7的棚拍图片和路跑视频。从图片和视频上看，印证了此前伪装车辆的许多细节，在揭开了最后一层“面纱”见到实车实拍之后，希文发现小米SU7的外观还是有几个看点的。

首先是新车的侧面，整体造型酷似保时捷的纯电GT Taycan，整体造型低趴，采用了溜背式的造型设计。车门采用了半隐藏式的设计进一步降低风阻，和保证实用性。

保时捷Taycan侧面

车尾部分的设计同样也有几个亮点。首先是有一个升降尾翼的机构，在高车速时可以提供下压力。另外一个是保险杠的下沿采用了丰富的空气动力学的造型设计，凸显出车辆的运动感。后备箱门左右下角分别贴着“北京小米”和“SU7 Max”的字样。

车头的部分和工信部申报的图片造型无二，车头的前沿与许多的新能源车型一样压的非常低以追求低风阻，车灯的造型也较为特别，点亮后有一定的辨识度。

整体来说，小米SU7系列的轿车设计和现阶段大多数电动车的设计思路一样，追求更低的风阻和新能源车型的差异性。从工信部的和曝光的具体参数信息了解到，小米SU7长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距3000mm，按习惯定义为定位中大型纯电轿车。在配置方面和小米手机的习惯一样，会分为标准版、Pro版和Max版，对应不同的智能驾驶辅助等级、续航里程和电机功率。

作为雷军赌上上半辈子的名声、积蓄去打造的首款车型，小米SU7受到的关注、期待无疑是非常高的，作为“年轻人的第一辆车”，小米SU7在发布之前刚好遇到了自主品牌在轿车领域发力的时间点，像是智界S7、阿维塔12、名爵Cyberster等不管在造型设计、科技配置和品牌影响力上都非常有竞争力。群狼环伺的环境下，小米的首款新车SU7能够突出重围吗？希文认为做好这两点，小米SU7将不愁卖。

一、新车定价

作为最敏感的购车选项，新车的官方指导价首先就会成为大家议论的焦点话题。有许多的新车产品本身并不差，但在大家都在卷性价比的大环境下，被对手卷趴下了。发布正式价格之后，迟到几天才姗姗来迟给新车降价以求换得销量但收效甚微——最明显的例子就是吉利与百度合作推出的极越01。原本是有着好的底子和新奇的亮点，但因为新车的售价过高，加上品牌本身的影响力不够，所以新车一发布就吃了闭门羹。

如果说极越01是一个反面例子，那么通过降价走量的正面例子当属问界M7。问界M7在刚上市时，心气与定价都高，本以为背靠华为加上余承东的影响力可以走量，但精明的消费者很快就扒出了问界M7的“黑历史”。为了销量，问界不得不在年度新款车型上通过增加配置和降价加权益的形式，加上余承东的影响力，最终实现了销量的遥遥领先。所以没有不合适的车，只有不合适的价格。

二、产品规划

与价格息息相关的，自然是车型配置的产品规划，不过在这一点上希文倒也不担心小米。在产品规划这件事情上，小米手机是做的非常好的，即使是机型繁多的红米系列，也不会出现产品序列的混乱。

在造车新势力品牌上，最容易发生的事情就是，在同一时间段，旗舰车型因为早发布，往往没能用车企内部最先进的技术，这就是因为技术团队与车型研发团队没有做好沟通，或是因为行业整体的技术迭代导致的。如果产品线混乱，不仅是影响到车企的形象，同时也会影响到消费者买车的决心，产品线混乱非常容易造成“背刺”消费者的现象。

在汽车产品上，做规划做的最好的是理想汽车，旗下的L7、L8和L9用了数字做了大小和定位的区分，细化到车型上，用了大家更容易理解的Air、Pro、Max作为高低配的区分。从小米申报的信息来看，小米SU7也会采用这样的命名方式，区分车型的高低配。

小结：

小米手机通过性价比成为了年轻人的第一台手机，将性价比发烧友的标签牢牢的贴在了自己的身上。所以大家对小米首款汽车的售价也是比较期待的。目前网络上30万起和15万起的版本都有，毕竟雷军会“连夜说服高管”，让大家都更容易体验到科技的乐趣。你期待或者你猜想小米SU7卖多少钱呢？欢迎评论区分享你的观点。