近日消息，日产汽车公布了上半年财报（4-9月）净利润同比暴跌94%，只有192亿日元，约合人民币9亿元。

不可置否，去年6月发生的汽车测试数据造假丑闻，导致部分车型被迫暂停生产和销售，带来了巨大的整改成本，也严重影响了消费者的信任，加剧了公司的困境。

为了应对困境，日产全球裁员9000人，削减20%的全球产能，还采取一系列降低成本措施。

特别是在中国市场，面对来自电动汽车的激烈竞争，日产汽车缺乏相应对策，销量大幅下降。

2024年1-10月，东风日产(含东风英菲尼迪、启辰）的累计销量51.87万辆，同比下降11.0%。

此外，2024年10月，东风日产的销量57323辆，与去年同期相比下降了25.1%。其中，轩逸系列销量31942台，占到总销量的55.7%。

这些数据显示出东风日产近期在市场上面临一定的销售挑战。

轩逸2006年进入中国，已经持续热销18年了。

但是，稳居燃油车型第一名的轩逸占据其品牌一多半的份额，是不是容易给消费者造成产品布局上后继乏力，缺乏创新的印象呢。

并且曾经入门价是在12万元左右，现在7万块钱都能开回家了。

显然，这部分销量更多的是以价换量保住销量，但是利润是大幅下降的。

特别是当前，我国新能源汽车渗透率已经超过了50%，轩逸还有多大的市场，会不会继续降价、进一步探底？当没有了利润，轩逸会不会停产？

另外11月份消息，英菲尼迪产品更新速度慢、缺乏竞争力，销量惨淡，年销量不到2000台或将退出国产，东风日产将不再生产其车型，未来将转为纯进口品牌。

还有启辰品牌，2024年的销量表现依然不佳。根据最近的数据，启辰的累计销量在最近半年为27,317辆。

要知道，启辰在2023年的全年销量是6.5万辆，2019年的累计销量是12.3万辆。这表明启辰销量在过去几年中持续下滑。

尤其是今年10月份的销量，没有一款车型 销量超过2000辆。

特别是在燃油车市场下滑的背景下，启辰缺乏独立研发的能力和品牌特色，难以摆脱“廉价日产”的标签，导致销量持续低迷。

启辰品牌已于2022年底宣布停止燃油车的研发，转向全面转型新能源汽车市场，但截至目前，其新能源产品线的表现也不尽如人意。

不少人对日产的现状感到惋惜，认为这家曾经辉煌的企业如今陷入困境让人唏嘘不已。

尤其是一些老车主，对品牌的感情深厚，希望能重现往日荣光。

你觉得，东风日产还撑得下去吗？