国产新车层出不穷，除了主流10万级区间款式外，更高层次的设计也有不少亮相。上个月长安启源E07的问世就颇具代表性，19.99万-31.99万元的官方指导价看似偏高，但结合中大型SUV的定位与增程、纯电能源设计，性价比就有了良好的平衡效果，而且SUV款型设计还融合了皮卡应用，使得车辆的实用性得到了进一步地提升。

单从车头造型来看，便能察觉到车身的厚重感，不论SUV抑或是皮卡设计，都有此类特征，而且造型设计使用了较多的新能源元素，即使进入到了C级区间，也不影响对时尚感的追求。细节方面多以车漆选色提供精致度，传统应用镀铬材料销声匿迹，正迎合了市场逐步流行的“去镀铬”风格。

车身侧面也应用了新能源惯用的设计元素，搭载了隐藏式门把手，通过感应式触发功能，在车主靠近车辆时能够实现更多交互反馈，智能化深度稍有体现，并强化了车用仪式感。车尾部分继续加重电控配件的应用，标配电控尾门和位置记忆。另外，长安启源E07还提供了电动吸合设计选配，顶配款改换为标配，可供应良好的档次感与硬件保护作用。

进入车内，长安启源E07的内饰风格简约时尚，真皮方向盘标配电控、记忆与加热功能，方向盘应用便捷性与手感都有不错的提升，并且还融合了电子式怀挡设计，驾控使用过程更为灵活。长安启源E07直接移除了全液晶仪表组件，中控屏尺寸提升至15.4英寸，内置高通骁龙8155芯片，搭配上28.8英寸的HUD抬头显示系统，一同行使车内的主要显示功能，部分高配车型还提供了一块12.8英寸的副驾驶娱乐屏。

关于配置方面，长安启源E07的辅助设计出现了更多细节补充内容，标配前车驶离提醒、循迹倒车、自动变道辅助等功能，L2级辅助驾驶、自动泊车已经成为基础项。更重要的还是操控配置上的表现，在中高配车型中开始出现软硬+高低可变悬挂调节、魔毯智能悬挂，车用通过性与舒适度均可获得更好地调节。

座椅设计标配的零重力模式颇具特色，对应前排两座的头枕、腿托、腰部局部调节，身体支撑点分化，不再出现单一受力点压迫身体，乘用感受接近“零重力”模式，更具舒适性。关于车内的空间表现，长安启源E07的长宽高分别为5045x1996x1665（1695）mm，轴距为3120mm。车内采用的是2+3常规5座布局，身高172cm的乘员入车体验，前排头部空间达到2拳，后排头部降至1拳，腿部空间超过2拳，即便满载也不会有拥挤感。

长安启源E07前悬挂应用的双叉臂式独立设计更有亮点，本身结构复杂，造价成本更高就是最为直观的档次说明。在实际使用中更是能够依靠两侧的A字臂完成横向力吸收工作，对于行车平稳性与舒适性强化效果更佳。

长安启源E07的动力设计分成较多组合，仅有变速器跟随核心电驱身份使用固定齿比变速模式。增程款应用314Ps马力后置单电机、492Ps总马力前后分置双电机，辅以1.5T四缸150Ps发电机使用，在车辆满油满电的状态下可以续航1190km；纯电款选择224Ps马力后置单电机、343Ps马力后置单电机，或者598Ps总马力前后分置双电机，官方百公里加速时间最快仅需3.61秒，而且最大纯电续航里程也达到了701km的程度。

最后再来谈谈长安启源E07的试驾感受吧，由于每个人的开车方式不同，所以在驾驶感受方面也难免会有不少主观因素，所以仅作参考。在启源E07的起步和加速过程中，动力输出还是非常平稳的，并不会有冲击感，让人感到不适应。在踩下油门后，车辆的加速非常迅速，高速行驶的过程中，全铝合金前双叉臂+后H臂独立悬架的增益效果会愈发明显，能够有效过滤掉道路颠簸，使驾驶体验更加平稳。

写在后面：

长安启源E07的产品定位更为特殊，将SUV、皮卡应用属性融合，在适用范围上有了更多扩展。为应对高负载压力，还有更为充沛的动力提升，无论是城市日常通勤代步使用，还是轻度越野，长安启源E07都有足够的实力应对，感兴趣的朋友不妨考虑一下。