在全球汽车市场上，日产汽车可谓是超级巨头，然而最近日产汽车似乎是问题不断，从全球裁员到高管离职，让人不禁想问这汽车巨头到底是怎么了？

一、日产汽车麻烦不断？

据界面新闻的报道，在宣布全球范围内裁员9000人、削减产能和年内第二次下调利润预期不到1个月时间，日产汽车首席财务官马智欣（Stephen Ma）将卸任的消息，再度引发外界对这家日系巨头前景的担忧。

资料显示，2019年，马智欣接替轻部博成为日产CFO。他最早于1996年加入日产，并在随后的时间里频繁出任日产全球重要市场的不同管理职位。2012年，马智欣任合资品牌东风有限副总裁，随后在2018年调回日产总部并最终升任CFO。

目前，尚不清楚马智欣是将直接离开日产还是被降职，但这一变动无疑加剧了外界对日产内部稳定性的关注。马智欣的离职可能标志着公司在寻求新的战略方向和管理重组以应对危机。

自从2018年前董事长卡洛斯·戈恩被罢免并缩减与雷诺的合作关系以来，日产一直未能完全从混乱和内部纷争中恢复。1999年，雷诺救助了濒临破产的日产并组建了长期联盟。

去年，雷诺将其在日产的持股比例削减至36%，日产为其在雷诺15%的股份获得了投票权，雷诺将保留对日本集团15%的投票股份。

此前有观点认为，在裁员和削减产能之时判断日产汽车现金出现问题尚显武断，但日产在宣布开源节流的相关措施后，雷诺开始减持其在日产的持股份额，某种层面上证实了日产正在遭遇困境的外部担忧。

当前，日产在寻找一位长期稳定的股东，如银行或保险集团，以替代部分雷诺的股权。

二、日本汽车巨头日产到底怎么了？

在全球汽车产业的版图中，日本汽车曾经相当辉煌，然而，近年来日产汽车却屡屡陷入困境，从全球裁员到高管离职，一系列事件让这家汽车巨头成为了焦点，让人不禁想问日产汽车到底怎么了？

首先，日产汽车出现如今的局面，股权混乱是一个重要的历史遗留问题。在日产的发展历程中，外方与日方的纷争不断。这种股权结构上的矛盾，犹如一颗毒瘤，深深扎根于日产的运营体系之中。外方与日方在企业战略决策上往往有着不同的考量。外方可能更注重全球市场的布局、短期的财务回报以及符合国际市场趋势的产品定位；而日方可能会更多地考虑本土市场的需求、传统的企业经营理念以及日本本土的就业等社会问题。这种纷争导致日产内部管理体系的混乱。决策流程变得冗长而复杂，很多时候不是基于市场需求和企业长远发展来做决策，而是各方利益博弈的结果。

其次，在市场方面，日产也面临着巨大的挑战。随着全球汽车市场的竞争加剧，特别是中国市场新能源汽车的崛起，传统燃油车市场正遭受着前所未有的冲击。日产在中国市场的销量出现了大幅下滑，受到了比亚迪、吉利等本土品牌的强烈竞争。同时，在美国市场，日产的主力车型正面临车型老化及其衍生的库存积压问题，消化库存所采取的大额折扣是导致日产进入2024财年后业绩暴降的主要原因之一。

第三，日产汽车目前正处于一个艰难的困局之中。从股权方面来看，如果不能解决外方和日方的纷争，建立一个清晰、合理的股权结构，日产很难在企业战略决策上实现统一和高效。一个稳定的股权结构是企业发展的基础，它能够为企业提供明确的发展方向和决策机制。在业务上，日产也需要全面突破。产品研发方面，要加大对新能源汽车、智能网联汽车等新兴领域的投入。开发具有竞争力的新能源汽车产品，提升电池续航能力、充电速度以及车辆的智能化水平。

第四，从长期来看，日产需要认认真真沉下心来梳理内部问题，解决体制机制矛盾，努力创新产品才有机会。一方面，日产需要建立一个稳定而有力的管理层团队，以确保公司的战略决策能够得到有效执行。另一方面，日产需要加强内部治理和监管机制，防止类似戈恩案这样的内部纷争再次发生。同时，日产还需要加强与合作伙伴的沟通和协作，共同应对市场挑战和变革。