法拉利和红牛希望FIA澄清弹性前翼在F1中的使用限度，目前迈凯伦和梅赛德斯的设计已引发新的关注。

本赛季，弹性前翼成为热门话题，各车队发现，利用这一领域是克服当前地面效应赛车固有平衡问题的关键。

随着围场对这一问题的关注日益增加，FIA在比利时大奖赛上开始对多种设计进行视频检查，以更好地了解各竞争对手的动向。

FIA明确表示，这一举措是为收集信息，而不是针对违规行为。

最终目标是评估当前用于检测前翼柔韧性的载荷测试是否在长期内依然适用。

FIA多次表示，现赛季不会进行规则更改，如有必要调整，最早也要到2025赛季初。

然而，梅赛德斯和迈凯伦在最近几个月的竞争力不断上升，再加上上周末意大利大奖赛上车载画面中出现的前翼弯曲、旋转和摆动现象，使得其他竞争对手质疑这些设计是否已超出合理范围。

据悉，法拉利和红牛知道FIA对当前赛车感到满意，但他们希望从FIA技术负责人尼古拉斯·托姆巴齐斯处进一步了解具体允许和不允许的设计，以便在需要时更好地利用这一领域。

红牛车队顾问赫尔穆特·马尔科在意大利大奖赛排位赛后对奥地利广播公司ORF表示：“迈凯伦和梅赛德斯的前翼必须进行分析。”

当被媒体问及是否认同红牛对弹性前翼的关注时，法拉利车队负责人弗雷德·瓦塞尔表示：“这是我不想和你们讨论的问题，我会和托姆巴齐斯讨论。但我们必须尊重FIA的决定。我们会再次进行讨论……”

他补充说：“我们需要与FIA内部解决这个问题。”

红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳在意大利大奖赛上表示，他信任FIA对该问题的处理。

“我认为规定非常明确，这是FIA的责任，”他说道。“显然，前翼都通过了测试，但仍需查看法规的措辞。

“不过，如果你还记得2021年，特别是巴库站前后，尽管我们的前翼当时通过了测试，FIA仍对前翼规定进行了修改。这是FIA的问题，我们会交由他们处理。”

当被问及如果FIA进一步澄清竞争对手的设计都合法，是否意味着红牛也需要跟进此类设计时，霍纳说：“如果被认为合规，那我们就必须加入。”

FIA长期以来一直努力控制车队对空气动力学弹性的利用，技术法规明确规定了如何通过静态载荷测试确保前翼符合规定。

然而，各车队清楚，只要他们的前翼在车库的测试中通过了，那么在赛道上仍可以利用额外的柔韧性。

梅赛德斯技术总监詹姆斯·阿里森在谈到今年的新款前翼时指出，各车队都知道规则的界限所在。

“我认为我们所有人都在努力确保通过FIA的柔韧性测试，”他说道。“他们施加载荷，你的移动不能超过设定范围。

“只要做到这一点，并且前翼像正常物体在负载下那样弯曲，那就没有问题。”

但他也指出，自然弯曲的前翼和特定设计在特定速度下表现出特定行为的前翼之间有明显区别。

“我认为，不允许部件在特定速度下表现出特定行为，”他说道。

“所有材料在负载增加时都会自然弯曲，所以我认为这就是大多数车队的游戏场。”

在FIA仍有效的技术指令（TD34）中，FIA强调，即使在车库中通过了合法测试的前翼，仍不允许在赛道上表现出特定行为。

FIA在文件中指出，它不承认那些“通过次级参数改变结构特性，以便在赛道上运行时产生与静止状态下FIA检查时不同变形特性的设计。次级参数的例子包括温度、空气动力负载等。”