【导语：国际化是流行趋势，越来越多中国车企加快出海速度。“为全球而生”的第二代AION V埃安霸王龙，希望通过八大产品价值全方位领先，成为中型SUV全球新经典。但是，广汽埃安要实现“全球通”， 光有产品还不行，其正在构建出海体系。】

撰文|李溯婉、编辑|禾 子

中国车企正在海内外市场“兼修”。第二代AION V埃安霸王龙挂着 “AION”新标，预示着广汽埃安乃至广汽集团国际化又有新突破。

作为埃安首款全球战略车型，霸王龙在娘胎中已为“全球通”而准备着，努力满足全球多个国家和地区的法律法规、文化习俗、安全质量标准，符合全球化的新潮审美。

7月23日，广汽埃安总经理古惠南在埃安霸王龙上市发布会结束后接受媒体采访时分享了这款新车如何“为全球而生”的一些细节。他直言打造全球车最大的困难就是安全法规，美国法规、欧洲法规与中国法规有差异，即使现在很多国家采用欧标，但有些地方还会增加地方法规。为了解决这个问题，当时埃安就考虑到采用欧标为基础，再来适用其他标。因为欧标在全球最多国家采用，大概有30多个国家直接就采用了欧标。与过去很多车通过慢慢去改变来满足当地法规有所不同，埃安霸王龙这款全球车从一开始就是正向开发。

“为什么要做正向开发？因为正向的开发，它的质量会最好、最安全，才能够长久，比如可靠、耐久、安全、质量才有保障，改装出来的东西肯定不如原始就设计好的。”古惠南如是说。

2024年1-6月，广汽集团累计出口汽车6.8万辆，同比增长190.2%，远超同期中国汽车整体出口的增速。据乘联会的数据，今年上半年，中国汽车出口293万辆，出口增速为25%。随着作为广汽集团出口先锋队的埃安继续发力，以霸王龙开启“全球通”之路，广汽集团下半年出口有望加速度。

国内车市竞争白热化，在残酷的价格战中，坚持长期主义的广汽集团在今年上半年有些受伤，销量受到冲击，旗下的车企连此前增速最快的埃安也不能幸免。除了竞品通过价格战抢占市场之外，埃安销量下滑被认为与品牌高端化没达到预期以及在B端市场遇到瓶颈有关。正如古惠南所言，昊铂还是一个“BABY”， 品牌高端化需要一定的时间和过程，难以一蹴而就，因此，在为昊铂挪出成长时间的同时，埃安当下也需要一条“猛龙”来提升销量，霸王龙应运而生，并被寄予厚望。

此次上市埃安霸王龙共推出包括520km、650km、750km三种续航共7个配置版本，有7种车身颜色可供选择，售价跨度12.98万-18.98万元。针对不同用户需求，第二代AION V每个版本各具吸引力，例如，520智享版售价12.98万元，起步520km长续航，3C快充，满足中欧双五星车身安全，137度后排软包大沙发；750智尊版售价17.98万元，20万以内行业唯一750km超长续航的SUV，跨省出游可以不充电；650激光雷达版18.98万元，20万以内行业唯一带激光雷达的SUV ，实现城市NDA智驾体验。广汽埃安副总经理肖勇称：“ 13万油电通吃，20万智驾躺赢。”

13万-20万元价格区间的市场是竞争最激烈的细分市场之一，合资品牌燃油车以及自主品牌电动车的主力车型皆密集在此区间，要争夺这块市场蛋糕，必须要有几把刷子。在电动车的续航以及智能驾驶等备受关注的核心技术点上，埃安霸王龙皆有备而来，其三种续航充分满足不同用户的需求，520km满足日常通勤，650km满足周末长途出游，750km可充分满足跨省出行，都能够做到“一周一充”，续航无焦虑。显然，埃安霸王龙做足功课，每个版本型号对于同价位中级SUV都尽力凸显其竞争优势。对于EV竞品，埃安霸王龙有长续航、广适用快补能等优势；对于PHEV或增程竞品，埃安霸王龙“一周一充”实用性更强；对于燃油车竞品，埃安霸王龙亮出了NDA智驾的杀手锏，要凭智能化体验取胜。

虽然埃安霸王龙有一定竞争优势，但国内新能源汽车内卷到极致，尤其是纯电动细分市场。今年上半年，在新能源BAT第一阵营中，除了纯电、插混两条腿走路的比亚迪继续增长之外，单靠纯电动车的埃安和特斯拉的销量皆出现下滑，由此可见在国内纯市场要抢增量并不容易，埃安霸王龙想要出圈，除了要在国内市场大杀四方之外，还要迈出国门，海内外市场两条腿走路，力推埃安扩大销量规模以及尽早实现盈利。

国际化是中国车企的必经之路，奇瑞、比亚迪等自主品牌正在加快“出海”的速度，这对提升销量以及提升全球地位发挥了不小的作用。为了“全球通”，埃安也尽力而行，其中“霸王龙”仅在审美上就下了不少功夫，其由埃安米兰设计团队主创，选取了全球认知度极高的“霸王龙”元素。整车是标准的中型SUV的尺寸，离地间隙达到180mm，做到了媲美燃油车的通过性，在东南亚等国家复杂的路况中更加适用。

不过，“众口难调”，国际化之路并不好走，“走出去”的难度会高于在极卷的国内车市夺食。例如，全世界汽车有左右舵之分，从技术含量上并没有多高，但是真正要将左舵改装成右舵，并非对称复制过去，而是从结构上左右要重新布置很多东西，这在一定程度上会增加成本。

值得注意的是，要让产品达到不同国家和地区的安全标准已经不容易，但要做到“全球通”，还不仅仅是产品层面的问题。古惠南称，除了产品本身，还要涉及服务、产业链、制造、教育以及科技的文化等。比如，现在东南亚、欧洲的“三电维修”人才都比较缺乏，需要培训一批高技能的人才，正因此，广汽埃安正在泰国跟皇家理工成立了联合办学，培训他们的高技能新能源人才。自动驾驶就更加费劲，广汽埃安要把科技教育带出去。此外，还要考虑到当地用车环境，并协助当地去建充电设施等。

目前，广汽埃安正在推进出海体系，旗下车型已登陆全球19个国家和地区。泰国是广汽埃安体系化出海战略的第一站。继产品出口到泰国之后，广汽集团以及广汽埃安的全资首个海外工厂——泰国智能生态工厂也在近日建成投产，其首款全球战略车型第二代AION V已在该工厂下线。

古惠南还谈到，实际上出海很不容易，在海外制造初期的成本会比中国高，因为当地没有设备，要从中国运过去，不仅是运费贵的问题，还会面临着原材料不够等问题，当地产业工业尚未达到这个水平。总体来讲，它的成本是高的。当然它也有门槛，要国产化率，所以就要适度地把产业链带出去，以此协助广汽埃安现地化来降成本。

目前，随着泰国智能工厂的竣工，广汽埃安将从过去“产品出海”，迈入“高科技生态出海”新阶段，其不仅要在泰国同步导入最先进的技术和产品，还积极与当地合作伙伴进行产业链、能源生态等方面的合作。广汽旨在将该工厂打造为东南亚的汽车生产中心，并计划将产品出口到全球各地，未来也将助力泰国本土新能源汽车产能提升以及产业生态升级。

埃安霸王龙开启了国际化的新尝试。“全球通”之路漫漫其修远兮，广汽埃安和广汽集团正在上下而求索。

点评

自主车企虽然凭借新能源汽车快速崛起，但在国内市场已从增量变为存量这样极卷的环境里，整体销量往上冲的空间逐渐有限，往外生长势在必行。不过，无论是广汽埃安还是其他车企，要将领先的智电产品带往世界各地，实现“全球通”，这尚需要一段“铺路”的过程。

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