哈喽大家好，我是四万大叔许群，今天要为大家带来一个关于两轮的故事。从很多年前开始，凯越摩托车创始人张雪就吹牛要跑达喀尔，当时搁谁谁都不信。如今在他的梦想清单中，这一项终于达成。而除了张雪的个人情怀外，凯越的这场达喀尔之旅，究竟给我们带来了怎样的思考？

前段时间，一个录制于2006年，长达18分钟的湖南卫视采访视频，刷爆了摩托车圈，没错主人公就是当时年仅19岁的张雪。谁曾想17年后，这个曾经戴着一个红色半盔、穿着灰色夹克、骑着一辆不知几手的越野车的“年轻人”，会带着中国自己的摩托车和中国自己的车手，出现在全世界最顶尖的越野盛会，达喀尔拉力赛。

要知道中国厂队上一次参与达喀尔，还要追溯到2017年的宗申赛科龙车队，这只由任贤齐、赵宏義和张敏组成的明星车队，在那一届的达喀尔赛场上状况频发，最终由于机械故障等种种原因，憾别赛场。而彼时的车队虽然背负着“宗申·赛科龙”的头衔，不过其赛车却并非自家量产车型，而是针对NC450发动机进行专项定制、调校、优化版本的“特供”赛车。

但是张雪这次带着完全由我国自主研发的凯越450 Rally，完成了赛事全程。来自本土的三位车手苏尼尔、邓连松、方明集都顺利完赛，而且三位车手都不同程度地参与了凯越对450 Rally的研发测试工作当中。

为了实现自己的梦想，张雪还独自驾驶了其中的一段，并且负伤坚持骑到了集合点。值得一提的是，参赛车辆在硬件部分70%和民用量产版保持一致。

别着急故事到这里其实才讲了一半，我们的主题是《中国摩托车向全球进击》，那必然不止是达喀尔拉力赛这一个赛事。还有更为熟悉的曼岛TT和Moto GP，那我们就先从世界上最危险的摩托车赛事曼岛TT说起。

早在2013年知名曼岛TT车手Gary Johnson就曾测试过CF650i，它的原型是春风650NK，经过春风英国代理商精心的改良与改装，变成了一辆曼岛TT战车。2014年，在lightweight级别的比赛，车手Gary在二次热身赛中驾驶650i取得了第七名的成绩。次年，Gary驾驶全新调校的CF650i在资格赛中拿下了第二名的好成绩, 并登上曼岛TT全球官网头条！2016年，Gary在正赛中获得了第四名的优异成绩，让中国摩托车得到世人的重新认识。

另外，在Moto GP的围场中，我记得很清楚2022年1月22日，春风普锐斯特车队在车队大本营德国SACHSENRING赛道举办记者招待会。之前一年多时间里，春风经历了车手的挑选和签约、车队形象设计、针对车手的车辆调校、机械师配置以及车队赞助商招募等等准备工作之后正式进军摩托车场地赛的最高殿堂——Moto 3。

作为Moto 3 2022赛季新晋的中国唯一一支制造商车队，与KTM、本田、Husqvarna和GasGas一起追逐赛事荣誉。最终，99号塔泰和43号阿提加斯分别获得87和83个积分，在44位车手中年度排名第15和16。春风普锐斯特车队以170个积分排在15支车队中的第7。春风也获得了130个制造商积分。

虽然Moto 3有着严格的赛车要求，还不能完全采用由我国自主生产的车辆参赛，但在车手选择方面，春风在决定进入Moto 3时就做好了培养年轻本土车手的打算。去年年底，春风就曾官宣过签约青少年车手孙圣博，并给予现有的资源和机会。孙圣博虽然只有十一二岁，但是在欧洲青少年的比赛中已经崭露头角，获得了多个冠军和亚军的称号。距离Moto 3的18岁门槛还有几年，相信我们离摩托车届的“周冠宇”不远了。

除了春风，在今年年初钱江摩托车与Gresini车队在意大利联合宣布，钱江摩托车作为Gresini Racing冠名品牌参加2023年度Moto GP中的moto 2组别赛事，同时发布了moto 2车队阵容及合作赛车。就目前来看，成绩还是不错的，在法国站的比赛中，Gresini车队的Filip Salac获得了亚军的好成绩。

综上，这两年算是中国摩托车进击全球的一个元年吧，一切才刚刚开始。就像凯越张雪计划的那样第1年完赛加学习，第2年冲进前20名，第3年冲进前10名，第4年争夺奖杯，第5年争夺冠军，不知道这个梦想他能不能实现。无论是达喀尔还是Moto GP，中国自主摩托车和中国车手，还有很长的路要走，让全世界更多的人看到中国品牌，了解中国品牌，加油！