2024年已经走过了一半，如果上半年的车市用一个字儿来形容，那非“卷”字莫属了。虽然对于车市的“卷”，有些车企颇有怨言，但是事实上却是多家自主品牌销量创出了历史新高。

翻看上半年国内车企销量榜单，排名榜首的比亚迪卖出了160.7万辆，同比增长28.8%，奇瑞汽车紧随其后，销量达到了105.7万辆，排在第三和第四的分别是吉利汽车和长安汽车，销量也都超过了80万辆，前十名里还有长城汽车和上汽乘用车，国产品牌足足占了六席。

值得一提的是，红旗汽车和理想汽车分别排在了榜单的第十九位和二十位，对应的销量是20.1万辆和18.8万辆，销量距离身前的广汽本田（20.7万辆）和上汽通用（22.5万辆）也仅一步之遥。

根据乘联会的统计，6月份自主品牌市场占有率达到了64.6%，1-6月份，自主品牌市占率为61.9%，创出历史新高，其中中国新能源汽车表现出色，1-6月累计销量494.4万辆，同比增长32.0%。

如此看来，车市的“卷”似乎让一众自主品牌受益匪浅。其实，很多人只看到了价格端的“卷”，殊不知背后却是一众自主品牌每年要投入上百亿的资金来进行技术的研发和创新。以2023年为例，比亚迪的研发费用就达到了399亿元，公司中研发人员数量有10.28万人，‌占公司总员工数的15%，像长城汽车、理想汽车与蔚来汽车的研发费用也都超过了100亿，长安汽车与吉利汽车也在研发上花费了90亿和78亿元。

正如在2024中国汽车论坛上，比亚迪品牌与公关处总经理李云飞所总结的那样，随着研发端投入的加大，国产车企技术越卷越好，产品与服务也伴随着内卷在升级，而且在质量端，国产汽车的品质也是越卷越硬。

确实，如今的国产汽车，因为产品质量的逐步完善以及技术端的领先，其不仅在国内受到了消费者的追捧，在海外市场也在大踏步的“攻城掠地”，像上汽集团，2023年海外销量120.8万辆，同年，奇瑞集团海外销量也达到了93.7万辆，纷纷创出历史新高。

而专注于新能源汽车的比亚迪，2024年上半年出口量超过20.3万辆，‌同比增长173.8%，‌目前其新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，旗下的ATTO 3（元PLUS）等车型，在海外也是通过了多家专业媒体严苛的测试。

就在7月4日，比亚迪第800万辆新能源汽车迎来了下线，从2008年推出首款插电式混合动力车型，到2021年第100万辆新能源汽车下线，比亚迪用了整整13年，2023年第500万辆新能源汽车下线，中间只用了2年的时间，再到第800万辆新能源汽车下线，间隔时间不到1年，比亚迪“狂飙”的背后，实则是国产车企大踏步前进的缩影。

如今的国产汽车，俨然已经成为了家电、手机之后中国品牌在海外的一张新名片。就在刚刚结束的欧洲杯上，大家除了享受精彩的赛事之外，印象最深的便是随处可见的的中国元素了，数据显示，今年欧洲杯13家最高级别的官方赞助商中，国产品牌就占据了5席。

从以前只能靠代工赚取差价，到如今的国产品牌已经开始向海外输出自己的技术和产品，尤其是在新能源汽车市场，像比亚迪的刀片电池、e平台3.0、DM5.0混动等技术在海外就有着很高的溢价，汉、唐在欧洲地区的售价甚至超过了奔驰E级。

其实，“卷”并非坏事，通过“卷”可以让国产车企在技术端迎头赶上，也能在质量方面做得更好，少一点自我消耗，大家都把劲儿往一处使，未来我们也能有自己的大众和丰田！对此，你怎么看？