懂车帝冬测数据惹争议，多家汽车品牌发布冬测声明
近日，国内的知名垂直媒体懂车帝对市面上在售的多款纯电、混合动力新能源车型进行了冬季极寒条件下的测试。在懂车帝的测试下，多款新车的实测成绩相比于官方标称的成绩有着巨大的出入，于是，多个汽车品牌都在社交媒体上发布了声明，质疑和否定了懂车帝的冬测成绩，为自家的产品打抱不平。纷纷指出了懂车帝的测试是不符合国家标准的，成绩是不合理的。目前懂车帝通过了现场直播和要厂家和媒体一同见证冬测的过程，坚持自己的测试结果和观点。
关于新能源车的冬测活动，希文是这样认为的。首先希文认为懂车帝的测试流程，和国家标准的测试流程形成了鲜明的对比。大家都知道，国家的测试标准及工信部公示的新车能耗数值只能作为一个参考，在日常的用车当中，车主是很难去达成这一个数值成绩的。所以国家标准的测试成绩大家只能在买车时作为一个参考项，需要根据自身的用车情况进行一个判断。
那么懂车帝的测试标准对于消费者来说关注的点应该在哪里呢？第一点是我国大部分的地区即使最冷，也没有达到黑龙江省漠河市零下40摄氏度的气温。所以一般情况下测试的同款车辆买回家也很难出现懂车帝测试的极端成绩。这个测试的环境对于消费者来说是距离较远的，大家不必太过于担心想买的车会出现这种极端的续航情况。
第二点是，懂车帝的冬测截止发稿时间只公布了纯电续航和自动驾驶辅助功能的测试成绩，但消费者更应该关心的，其实是车辆在冬天的空调制热效果如何，车辆门窗的封闭、保温效果如何，纯电车能否正常启动等等与日常用车更加密切的。在冬天用车，不管是油车还是电车都会不可避免的出现能耗增加的问题，用车成本是会提高的，可以不用太在意。
对于车企来说，本次严苛的测试相对来说也是合理的。车企都是按照国家的标准去设计和制造汽车，而不是懂车帝的标准。只是说在严苛的测试流程下，大家的成绩都不理想，都与标称的成绩有所出入，所以出来回应也是正常的。
现在继续解决的，是消除不了解事情真相群众的误会，不能把冬测的成绩和国家标准测试下来的成绩弄混，厂家也需要考虑是否采取高于国家标准的测试流程用于研发新车，最终的结果都是要让消费者买到更加完善的汽车产品。
华为问界M9内饰亮相，大众设计如何凸显高级感？
近日，华为问界发布了M9的内饰渲染图和渲染视频。和起初爆料的一样，问界M9采用了造车新势力车型上常见的三联屏设计，分别是主驾驶的仪表屏，中央的主屏幕和副驾的娱乐屏。屏幕内的系统将运行全新的HarmonyOS 4 智能座舱系统。
除了屏幕以外，通过观察细节，问界M9还将搭载HUAWEI Sound音响系统、HUAWEI MagLink模块、HUAWEI AR-HUD等华为系的智能汽车处理方案。整体来说，问界M9的内饰很好的遵循了新势力的“冰箱、彩电、大沙发”三板斧。
不难发现，现阶段但凡是个新车，都把大屏作为了交互的中心，希文在这里想表达一个观点，就是大屏幕是不是汽车内饰设计的一个正确方向呢？质疑点有两点，首先是实用性，大家都知道车子在行进的过程当中想要进入多级菜单设置某一个功能是非常难操作的，充满了危险性。其次车是用来开的，是一个代步工具，再大的娱乐屏幕能有家里的电视大吗？车机的网络再好，有家里的有线宽带稳定吗？很显然，在家里看电视刷剧会更加舒服。
当大家都以大屏幕作为设计逻辑了，很难像老车一样有各种五花八门独特的设计，和通过细节设计凸显出豪华感。大家觉得，未来豪车的内饰应该怎么设计呢？
44.9-52.98万元，全新国产奔驰E级正式上市
分享完了新能源车，我们来聊一聊油车。近日，全新的国产奔驰E级长轴版正式上市，两个动力版本，一共六款车型可供选择。厂家的指导价为44.9到52.98万元。
简单回顾一下主要的参数。新款国产奔驰E级长轴版车长5092mm，轴距3094mm，相比于老款的长轴距版本都有所提升。车机搭载了最新的高通8295芯片，运行MBUX系统。后排增加了10项中国市场特供的舒适性配置。动力方面搭载了M254 2.0T发动机加ISG48V电机，有260和300两个动力版本，匹配9AT变速箱，全系均为后驱。
虽然说互联网上曝光量、浏览量更大的是新能源车型，但到了50万级别，中大型豪华轿车的销量扛把子依然是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L。这三台车在属于他们的价位段目前还没有可替代的车型。加上新款E级升级了车机芯片、当下最高阶、海外可上路的L3级智能驾驶辅助功能，希文预计未来的销量不会差。
华为申请尊界、擎界商标，邀请中国一汽集团加入
最近华为申请了尊界和擎界两个汽车商标，不断完善“X界”系列名称。目前华为已经有了“问界”“智界”“勇界”“慧界”“筑界”“傲界”“知界”“羿界”等多个商标名称。
目前华为已经使用并公开了与赛力斯合作的“问界”和与奇瑞合作的“智界”，余承东表示，接下来还会有与江淮、北汽合作造车的另外两个“界”字辈的汽车品牌，并且还邀请了一起集团加入华为鸿蒙智行，一起推出新车。目前与华为合作造车有三种模式，第一种是合作程度最低的，也就是采用华为提供的零部件，代表品牌有理想；第二种是采用华为的智能驾驶方案也就是HI模式，代表品牌有长安系的阿维塔；第三种也是合作模式最深入的，也就是赛力斯、奇瑞这种智选车的鸿蒙智行方案。
可以说，通过与华为合作的方式，将赛力斯、江淮、北汽这些自身产品迭代慢，逐渐边缘化的品牌拉回了大众视野的中心，华为负责“灵魂”而这些车企负责造车，一定程度上拯救了这些车企。华为入局造车一定程度上开启了一种新的造车模式，这种模式还可以持续多久，可以通过市场的验证吗，后续还会不会出现别的插曲，都需要持续观察，“让子弹飞一会”。
累计交付60万辆，理想的成功算不算走了“偏门”？
要说具体哪一个车企最喜欢公布销量，是蔚来开的头，但现在换成了理想。近日，理想发布了累计销量60万台的新闻，交付的车辆为理想L9。在今年的10月份和11月份，理想汽车两个月的销量连续突破了4万辆，并且在12月份还将挑战5万台的销量。
理想的成功，并不像传统车企一样，靠着过硬的机械素质，长期以来的好口碑。相比之下，理想的成功有点像“暴发户”，通过卖产品的方式开启了另一种以用户为核心的造车模式。相比于很多新势力发布的高端纯电车，理想的首款车型理想ONE选择了争议点非常大的增程式，好处在于比纯电车减少了成本，把预算放在了消费者感知更强的“冰箱、彩电、大沙发”上，可以说是耍了一个“小聪明”。
到明年，理想的首款中大型MPV MEGA就要上市了，相比于L系列的SUV，MPV在中国市场并不好卖，特别还是纯电MPV。可以看成是，理想也正式加入了纯电车的序列，不再依靠增程的模式，成本和售价都会水涨船高。MEGA系列能否卖的好？希文会持续关注。
