这个五一假期，想要出去旅游或者回家、回去工作的人应该已经见识到了抢票难的威力了吧？

然而我却发现，江苏并不是都票很难买，有的地方5.5的票还有大把空余，有的地方却反常的售罄。一起来看看究竟怎么回事：

南京到上海之间有3条高铁线，分别是京沪、沪宁、沪宁沿江以及普铁，票还是比较好买的，即使是今天（4.24日）依然有比较多的余票。

但是南京到苏州就比较难买了，有240趟车，苏州和上海相比，只是少了一条班次并不多的沪宁沿江，怎么差距就那么大？

可能因为苏州是过路站，而上海是终点站，留给苏州的票并没有那么多。毕竟南京到上海是309趟，减去40趟的沪宁沿江，还有269趟。而宁苏之间有240趟，所以只有约30趟没停苏州。但苏州的几乎全部售罄了。

要么就是宁苏之间的客流太大，需求量比较大。

苏州到南京有230趟车，也是几乎全部售罄。

反向230趟，也是几乎售罄

节假日最后一天，通常来说是返程高峰。是小城市向大城市的流动比较多，扬州至南京主要有宁启铁路＋连镇铁路。

扬州到南京算是苏中地区班次最多的，共53趟，几乎全部售罄。这也意味着南通、泰州苏中地区去南京的票十分紧张。只看宁启铁路，大概就17趟车，所以扬州约有36趟车是通过连镇线去南京的。

连镇高铁是江苏的金腰带，虽然和盐通高铁平行，但是因为往南到达大港后，向西直达镇江、南京，向东直达苏锡常沪，所以通达度远高于盐通＋沪苏通，两条线路的繁忙程度不可同日而语了。

扬州东至南京35趟，全部售罄。

淮安东至南京26趟，全部售罄。不过如此繁忙，需求量很大的连镇线，因为受制于沪宁线运能饱和，留给苏北的也就只有26趟车，实在太少了。未来宁淮城际将释放很大一部分运能，连云港、宿迁、盐城等地去南京会更快。

通过这张图就可以看出，江苏最忙的高铁就是京沪和沪宁线，除此之外就是连镇高铁，因为这是苏北地区直达苏锡常市区的高铁。

淮安到苏州27趟车，和去南京比差不多，全部售罄。

扬州去苏州日常只有28趟，节假日加了不少车，达到了33趟车，和连镇去南京比还是少了一点，看得出来扬州到苏州的人也许没有去南京多，也许是想加加不了了。

我们都知道，节假日结束都是苏北往苏南跑，大桥堵车都是苏北往苏南一边堵。

但高铁却不一样，不仅苏北往苏南连镇全线抢手，连苏南往苏北也是全线抢手。

大概率是在外地旅游的苏北人最后一天要回程，所以车票很紧张。高铁确实方便了苏北人出门旅游，通过上海中转，去浙江、福建都很方便了。

说完了忙的，江苏也有高铁不忙。沪苏通铁路可以说是专线了，因为不接沪宁和京沪城际，只要客流大，可以多加班次。

但这条铁路却一直忙不起来，哪怕是节假日都余票充足。

南通人说南通西站太远，去西站的功夫都开车到上海了。另一方面，沪苏通限速，在上海开出了160左右的速度，所以耗时其实挺久，大部分需要1时40分钟左右，很多人觉得太慢。

江阴到上海有14趟，全部售罄。

上海到江阴有18趟，几乎都有充足余票。

这才是典型的节假日客流，返程是小城市向大城市一边倒的输出。

曾经连镇铁路也是如此，我甚至想不到节假日最后一天，苏南、上海、南京向苏北跑的人是干嘛的。

但时过境迁，如今去苏北旅游的人太多了，以扬州为例，一到周末高铁票一票难求。淮安西游乐园也吸引着很多苏南、沪宁的游客。