无人驾驶网约车就像野火烧不尽，春风吹又生，眼看就要占领各大城市，成为街头的新霸主。上海最近亮绿灯，一批无驾驶人智能网联汽车许可证发放，赛可智能、百度智行、上海裹动、小马易行等科技大佬跃跃欲试，准备在上海的地盘上大干一场，开启无人驾驶的商业帝国。北京那边也不甘示弱，宣布自动驾驶车辆将在城市出行领域大展拳脚，公交、网约车、租车，统统不放过。

萝卜快跑，百度的得意之作，一出世就在武汉掀起了滔天巨浪。千辆无人车如同洪水猛兽，把当地出行市场搅得天翻地覆。高峰时段，每辆车日均订单超过20单，价格低得让人眼红，10公里只要4到16块，相比之下，传统网约车的18到30块简直就是天价。萝卜快跑的订单量早已突破600万，2024年盈亏平衡，2025年全面盈利，简直是势如破竹，挡都挡不住。

萝卜快跑的辉煌，却让网约车和出租车司机们如坐针毡，惶恐不安。他们怕自己的饭碗被抢走，晚上睡觉都得睁一只眼。无人驾驶技术的成熟，意味着人力成本将成为历史，乘客享受低价和全天候服务。传统网约车和出租车，怎么跟无人驾驶网约车拼？司机失业潮，恐怕真的不远了。

就业大地震：无人驾驶得悠着点

事情没那么简单。无人驾驶的普及，对社会就业将是一记重锤，特别是对靠网约车、出租车、外卖、快递吃饭的人们。

交通运输部的数据告诉你，截至2023年底，全国出租车司机160万，网约车驾驶员证657万，加起来817万持证司机，还没算那些没登记的、兼职的，各大平台注册司机竟然超过了1亿。中国的新就业形态劳动者，快递员、外卖员、网约车司机，总数8400万，占职工总数的五分之一。网约车司机，很多人失业后的救命稻草。

武汉的网约车、出租车司机对着萝卜快跑破口大骂，投诉、抗议，甚至想方设法搞破坏，让萝卜快跑出洋相，造成交通瘫痪。虽然过激，但面临生存危机，也情有可原。

网约车司机、外卖员、快递员人数太多，无人驾驶技术的迅猛发展可能会让社会动荡不安。就算要全面推广无人驾驶，也得慢慢来，一步一个脚印，别急功近利。

在没有新的大规模就业机会出现之前，是否应该限制无人驾驶对人力的侵蚀，防止资本盲目扩张，给普通人留点活路？这个问题，值得好好琢磨。

历史的警钟：卢德运动的启示

历史总是惊人的相似。19世纪初的工业革命，纺织机的出现，人工纺纱行业惨遭灭顶之灾，大批工人失业，工资跌成狗，于是有了卢德运动，愤怒的工人砸机器，想阻止自动化进程。

“卢德谬论”告诉我们，别傻乎乎地追着省力机械跑，否则劳动力需求会缩水，尤其是在经济欠发达的地方。中国也经历过“机器换人”的疯狂，工厂里的机器人悄无声息地抢走了大批人的工作。

2012年，浙江、江苏一带“机器换人”成风，企业争相引入自动化设备。2014年，东莞的“机器换人”政策出炉，全国自动化升级如火如荼。

如今，无人驾驶技术如日中天，历史的教训告诉我们，要小心行事，避免重蹈覆辙，这是我们必须面对的重大抉择。