很多人认为混动车型是燃油车过度到纯电车型的中间产物，当纯电车型解决续航与充电的便利性问题后，混动车型这种仍然有废气排放的车型将无法存在，不过目前阶段，购买混动车型作为上下班纯电代步，长途加注燃油解决续航里程的方案，仍然是大部分客户的选择。

从工作模式来看，插混有四种工作模式，分别是EV（电动机直驱）、串联、并联、发动机直驱。ev和发动机直驱都很好理解，串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，富余的电给电池充电。最为核心也最复杂的则是并联工作模式，在并联状态下，发动机直接驱动车辆，而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，如果发动机动力富余，那么富余的动力，将会发电给到电池；反之，如果发动机动力不足，那么就会启用电机，与发动机共同驱动车辆。増程混动只有EV和串联两种模式，无法实现并联和发动机直驱，也就是只具备插电混动技术的部分工况，我们可以理解为，增程式混动就是插电混动的“减配版”。

从研发成本上来说，由于插电混动拥有更先进的技术结构及电气化策略设计，也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。因此，插电混动需要车企有更多的研发投入，往往是体量更大、车型众多、研发经验实力更足的主流品牌进行选择，在动力经济性上的表现也更好。