小米、智己之战,把他们都“炸”出来了

三叔侃科技 2024-04-13 18:25:12

一场智己汽车的发布会,让本就不平静的汽车圈更加躁动起来。

智己、小米……双方你来我往,交锋数回合后。

智己汽车终于忍不了,直接一封实名举报信。

智己汽车认为这场“令人愤慨的事情”,是“有组织的网络暴力行为”。

而智己汽车之所以如此愤慨,大抵源于两点。

一、网络暴力的面积之广、数量之多,它之前从未经历过。

二、除了智己汽车本身被抨击以外,还包括智己汽车的员工,此外就连智己车主也遭受到了令人难以置信的“诅咒”。

这种事情在“机圈”可能是稀松平常,但在“汽车圈”却是罕见。

背后“有没有组织”小编不好下定论,但一定有靠这个吃饭的自媒体以及部分“精神股东”的参与。

汽车圈的类似乱象其实早就有了,国产与进口之争、增程与插混之争、有图与无图之争、视觉与雷达之争……

但相较于这些,今年的负面舆论发展之快,令人咋舌。

理想汽车CEO李想,在3月11日发朋友圈称。

过去十天发生的事情大家应该都比较清楚了。众多用户和朋友为我们担心,替我们发声,无论多难,都在持续的帮助和支持我们。我深表感谢,这也是我们成长的核心动力。

李想表示,对于事件中存在的那些有组织的……

随后,何小鹏、余承东、罗永浩纷纷留言支持。

事情过去一个月了……

反击的成果如何了?

“背后”又是谁组织的?

没有答案。

李想朋友圈的感慨,本就是一场没有答案的自我发泄。

智己汽车的举报信最后大抵也会是这样一个结果。

但,有没有作用呢?

小编认为有。

一场对战,“炸”出来不少的车企。

4月11日,“赛力斯汽车法务部”正式上线。

其发文称,“针对不实言论和恶意诋毁行为,我们将采取法律手段捍卫自身合法权益,维护赛力斯汽车的品牌形象和声誉……我们将给予提供者相应奖励。”

“岚图卢放”也在4月11日连发两文,“……在网络上发布虚假信息、夸大其词或者制造谣言,甚至恶意攻击、无差别网暴,误导用户,让用户难以分辨信息真伪,从而影响用户判断和决策,这些所谓的宣传,是基于利益交换基础上的,不能长久……”

但这个作用也仅限于当下。

在2023年,就有车企曾对网络水军、汽车博主进行过维权行为。

长城开出了200万-300万的举证奖励,比亚迪则是500万的举证奖励,同样车企对于严重侵权的账号索赔金额也是令人咋舌。

但效果并不是很明显。

之后照样出现了“冬测风波”、“续航风波”、“油耗风波”……

车企想方设法展现不可侵犯的姿态,但奈何在利益的驱动下,释放的震慑力时效太短。

过了一个月或者更短的时间,又会有为了“蝇头小利”的自媒体、网络水军出现。

2023年3月,包括一汽、东风、长安、长城、吉利、比亚迪在内的14家车企共同发起了“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”,明确不参与、不雇佣网络水军进行任何负面评论、灌水、恶意抹黑的行为。

同时共同抵制雇佣网络水军的企业,共同抵制恶意灌水、抹黑的服务代理商并抵制一切捏造不实信息,攻击和挑拨同行关系的不正当竞争行为等。

但这份保证……在生死存亡的“淘汰赛”中,又有几分可信度呢?

举一个简单的例子。

“友商”、特斯拉。

A车企发布会上,哐哐一阵对标,明里对标特斯拉,暗里拉踩“友商B”。

A为什么这么做?

因为“友商B”流量大,特斯拉是一个外来的汽车行业领导者。

A对标“友商B”为了流量,对标的行业头部特斯拉为了彰显实力。

但行业领先、行业头部、行业流量都不是原罪啊!

发布会上弄一个看不清的大黑板,哐哐几十条的对比,就勉强输了两个地方。

这谁受得了?

甚至有的对标往往不是全面性的对标,而是A车企挑选性的对比而已。

消费者看完A车企的对标会不会有误解?

不明真相的消费者会不会在一阵近似于“忽悠”的情况下,弃B选A ?

当然会。

但这只是其次。

当A企业对标的拥有海量“精神股东”的B企业后,那么接下来的事情就很“恐惧”。

“感受来自被机圈支配的恐惧吧!”

如今,智己汽车算是彻彻底底感受到了。

接下来,车企之间的相互拉扯一定还会发生。

发布会上的明对标特斯拉、暗怼友商的操作,也不会因为智己、小米这一件事就销声匿迹。

但有一点,车企应该搞搞清楚。

无论是造车新势力,还是传统车企,消费者给他们的容错机会是一样的。

有且只有一次。

汽车不是小玩意,远超一部手机的价值。

手机品牌用习惯以后,即便明知道它可能存在一些小问题,可能比友商差一些。

但习惯使然,大抵不会轻易更换品牌。

汽车则完全不同。

动辄二三十万,甚至还关乎到消费者自身安全等问题。

只要让消费者失望一次,再铁的粉丝,他也会跟你来个势不两立。

所以。

流量的大与小,发布会对标的好与坏。

只能决定车企的起点是在“1万大定”,还是“5万大定”,却不能左右品牌在汽车行业的终点。

汽车行业的竞争非常残酷,尤其是新能源汽车。

一个没得到证实的数据显示,2018年中国有487家新能源车企,如今剩下40余家。

一家车企从有到无,也许都用不了三、五年。

同样,一家车企也可以存在百年以上。

福特创立于1903年;

通用创立于1908年;

奥迪创立于1909年;

宝马创立于1916年;

奔驰创立于1926年;

大众创立于1938年

……

而我们国内的车企呢?

尤其是新能源新势力车企,它们入场的时间更晚。

作为一个行业的新手、新玩家。

它们拥有敢于掀翻同行、敢于挑战传统车企、敢于超越国际巨头的劲头,却少了一份真正尊重同行、尊重汽车行业的敬畏之心。

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