极氪 7X 以迅猛之势踏入汽车市场，在短时间内就取得了交付量突破 25000 台的佳绩，同时其在电磁安全领域的突破，斩获中汽中心双认证并受央视关注，无疑让它站在了行业的聚光灯下。然而，平静的湖面被某汽车垂媒投下了一颗石子，在对极氪 7X 与 Model Y、智界 R7 的拆车对比视频中，对极氪 7X 的安全性提出了一系列值得商榷的观点，让我们深入探究其中的真相。

垂媒在视频中着重强调极氪 7X 缺少副防撞梁这一所谓的 “缺陷”。但汽车安全工程是一个复杂的系统工程，防撞梁的数量并非衡量安全性的决定性因素。极氪 7X 通过独特的结构设计，以前防撞梁为起点，构建了纵横交错的 8 根横梁与 9 根纵梁受力网络。在碰撞发生瞬间，这一网络能够有效地将碰撞能量分散、缓冲与吸收，最大程度地降低对车内乘员的冲击。并且，其门槛防撞梁的十宫格多层吸能结构更是为整车的侧面碰撞防护增添了坚实的保障，可承受约 75 吨侧柱碰瞬间冲击，这种整体的结构安全性设计体现了极氪 7X 在被动安全方面的深入考量。

对于极氪 7X 后尾门采用聚酯材料而非铝材料的质疑，也需要从多方面分析。铝材料虽然在某些方面具有优势，但它的弹性特性使其在面对较大弯曲变形时容易出现裂纹等问题。极氪 7X 尾门的造型设计对材料的适应性提出了挑战，若采用铝材料，由于尾门上部弯曲程度以及拐角处的特殊设计，如料厚与造型的矛盾、拐角无法包边导致涂胶质量差等问题，会影响整体的生产工艺与质量。而极氪 7X 后尾门采用的聚酯材料作为覆盖件，在满足装饰功能的同时，其下部的后背门钢板外板与内板腔体确保了尾门整体的刚度与强度，与车架结构共同构建起可靠的车身防护体系。

此外，关于尾门塑料与钢在硬度和抗冲击承载力方面的比较争议，实则是对汽车结构件与覆盖件概念的混淆。车架作为汽车的核心结构支撑，承担着主要的受力任务，而尾门作为覆盖件，其主要功能并非承担整车结构强度。极氪 7X 在车架结构上采用了一系列先进技术，如一体式压铸后端铝车身以及大量应用潜艇级 2000MPa 超高强度热成型钢钢材，同时进行了全面且超标准的安全碰撞测试，这些都彰显了其在整车安全方面的卓越实力。

在汽车信息繁杂的今天，消费者面对类似垂媒的质疑时，应秉持理性态度，深入了解汽车的结构与安全设计原理，避免被不实信息误导，从而做出符合自身需求与利益的购车选择。