这次芜湖广州往返2400公里，充了三次电，没有一次超过100千瓦。为什么要充电？因为我采用了换电和充电的混合补能方式，在吃饭的时候去充电完全不会耽误一点点时间。当然，这也是仅限于理论上。实际上也耽误了时间；而且越是充电，我越是庆幸自己的车并非“仅充电”。具体怎么回事，听我跟你细说。◆第1次充电不是桩端的问题，而是我的问题。（图1）我换了一块150度超长续航级电池，这块电池的峰值充电功率也就70~80千瓦左右，具体原因之前发微博聊过了，有兴趣的可以翻一翻，这儿就一笔带过吧。◆第2次充电是在服务区江西交投的充电桩，也是三次充电中体验最糟糕的。（图2）远远看过去大概有4个桩8把枪，有一辆东风新能源和一辆红旗新能源在那停着，好像在充电的样子。我秉持着尽量不在同一个桩上分流功率的原则。停在了他们中间的桩上那里，拔枪插枪扫码，刚掉头准备跑，发现小程序提示启动失败。又扫了一遍，还是如此……这时我才发现桩上贴了一张A4纸，写着桩坏了。行吧，怪我充电次数太少，经验不足，咱换一个桩就是了。于是我灵活的上车移库，到了最右边的桩边停好好。把枪插枪扫码，又启动失败……仔细一看，霍！好家伙，原来这个桩也坏了！合着看似8个枪，实则只有4个枪啊

那行吧，功率分流就功率分流吧，总比没得充好；于是我又移了一次库，这个时候已经浪费了5分多钟了。不过仔细观察了一番之后，我发现一个好消息：这两辆车只是停在那里而已，并没有充电！美滋滋，那就开充吧！扫码成功，我争分夺秒去吃饭了。吃饭间隙，掏出手机一看。？？？？？？怎么只有63千瓦？难道我刚走他们就开始充电了么我看的桩上写着240千瓦，功率分流也不是这么分的呀，难道那台东风其实电压平台很高，很会抢功率？算了，反正我这是混合补能，也不着急。吃完饭我往充电桩那儿走，远远一看不太对劲。那里也没有停新车啊，还是那三辆。我又掏出手机看了一眼，现在功率已经降到四十几千瓦了。走近了仔细一看，呃……除了我没人在充电！我独享了这两个桩，也就这么点功率？所以这桩到底是啥毛病？散热坏了，所以限制功率了吗。原来这就是所谓的开盲盒，你永远不知道你下一次充电的功率是多少……◆第3次充电就更有趣了，这一次是在大名鼎鼎的理想5c超充站，而且从头到尾只充了三分多钟。这一次没上100千瓦也是最值得玩味的。（图3，图4，图5）为什么要选理想？为什么只充3分钟？因为理想充电站就在服务区厕所的门口，停在这里充个电速度是最快的。只充3分钟，是因为我只上了个厕所就出发了，大家常说的上个厕所充个电，真正的速度就这么快。理想的2c充电桩枪很轻，线很细，车位的宽度也不错，体验上确实远胜过完成文件任务布置的充电桩。但让我没想到的是，2c桩的峰值功率也就75千瓦。拔枪上车的时候我瞬间就明白了，这三个2c充电桩全部都在工作，中间是一辆小鹏x9，右边是一辆岚图FREE。我们的功率都被小鹏给抢走了，一辆小鹏就能让这座充电站近乎满负荷的运行。因为我的车和岚图free都不是800伏平台，所以小鹏就欺负我们。可如果我们两台车都是800伏平台呢？好吧，大家开开心心的平分功率，每人100多千瓦。这叫一视同仁的，公平的慢；名为2c实则1c，这种情况也不归广告法管吧？（图6）想到这里，我不禁再次庆幸自己的车能换电。拜拜了您勒，您俩慢慢充，我走了！充电是您俩的正餐，是我的甜点情况就是这么个情况，有些人觉得我吹换电着实可恶，但我在这30个小时的旅途中倒是没在补能上浪费啥时间。究竟是谁的粉饰太平，在画大饼呢。咱话也不说的那么尖锐了，只能说“相信中国基建”。加电！* 不会有人说我的车最高功率只有75kw吧？在当时我已经灵活升级了100度三元锂电池的情况下，et5的最高充电功率是可以达到150kw的