要点：
特斯拉公司近期推出了全新的Powerwall 3扩展单元，这一创新产品有望将家庭储能系统的安装时间减半。今年4月，特斯拉就已透露了这款新单元的开发计划。与前代产品相比，Powerwall 3的主要改进在于其电力容量。虽然能量容量保持在13.5千瓦时不变，但电力容量已提升至11.5千瓦，埃隆·马斯克甚至声称其峰值可达30千瓦。这一提升的电力容量使得单个Powerwall的安装成为可能，解决了以往电力容量不足的问题。特斯拉还利用这一高电力容量的优势，推出了新产品——Powerwall 3扩展单元，也称为直流扩展单元。这款单元本质上是不带电源逆变器的Powerwall 3，可以与标准Powerwall 3叠加使用，每增加一个扩展单元，系统的能量容量就增加13.5千瓦时。这款扩展单元的价格比标准Powerwall 3便宜1000美元，对于需要超过13.5千瓦时能量容量的用户来说，这意味着更低的总系统成本。特斯拉已在美国正式推出这款产品，并声称其可以显著减少安装时间。据官方数据显示，使用扩展单元的2个Powerwall系统的安装时间仅需22分钟，而常规2个Powerwall的安装则需要45分钟。这一改进将为每年数十万次的安装带来巨大的节省。特斯拉最近表示，他们现在每年可以生产70万台Powerwall。此外，Powerwall与太阳能结合使用可以带来最大的价值，这也是减少电费支出的一个好方法。对于想要找到附近可信赖、价格合理的太阳能安装商的用户，EnergySage提供了一个免费服务，帮助用户轻松实现太阳能安装，无论是房主还是租户。
特斯拉Powerwall 3 （来源：Electrek）
观点：
特斯拉Powerwall 3扩展单元的推出，标志着家庭储能解决方案的一次重大进步。这一创新不仅提高了安装效率，降低了成本，还为用户提供了更多的灵活性和选择。随着全球对可再生能源和能源存储解决方案的需求日益增长，特斯拉的这一举措无疑将推动家庭能源管理向更高效、更经济的方向发展。从环保和经济两个角度来看，Powerwall 3扩展单元的推出都是一个积极的信号。环保方面，它支持太阳能等可再生能源的存储和使用，有助于减少对化石燃料的依赖，降低碳排放。经济方面，通过降低安装成本和提高安装效率，它使得更多的家庭能够负担得起并享受到清洁能源带来的好处，这对于推广清洁能源技术至关重要。此外，特斯拉通过提供更高效的产品，也在推动整个储能行业的技术进步和市场竞争。这不仅能够激发其他企业进行技术创新，还能够促进整个行业向着更高效、更环保的方向发展。总的来说，Powerwall 3扩展单元的推出，是特斯拉在家庭储能领域的又一重要里程碑，它预示着家庭能源管理的未来将更加智能化和绿色化。
起亚首款皮卡Tasman亮相要点：
起亚汽车最近全球发布了其首款皮卡车型——Tasman，并计划在2025年推向市场。这款新皮卡将提供多种动力配置，包括柴油版，并且起亚也在开发两款全新的电动皮卡，预计未来将在美国市场销售。Tasman的设计突破了传统皮卡的界限，预示着起亚在电动化转型上的创新。Tasman将首先在韩国和澳大利亚推出内燃机版本，并提供多种款式和配置。尽管目前起亚尚未公布电动皮卡的具体规格，但预计将基于现代汽车集团的E-GMP平台打造，至少能提供300英里的续航里程。起亚Tasman电动版的推出，将进一步丰富电动皮卡市场的选择，并推动市场发展。随着电动皮卡接近生产，起亚将分享更多关于其性能和特性的细节。
起亚Tasman皮卡（来源：Electrek）
观点：
起亚Tasman皮卡的全球首发，不仅是起亚品牌在皮卡市场的一次重要尝试，也为电动皮卡市场带来了新的期待。从目前的信息来看，Tasman的设计突破了传统皮卡的框架，预示着起亚在电动化转型上的大胆尝试和创新精神。电动皮卡市场目前正处于快速发展阶段，各大汽车制造商都在积极布局。起亚通过Tasman的发布，展示了其在电动车领域的技术实力和市场野心。尽管目前电动皮卡的具体规格尚未公布，但基于E-GMP平台的预期，我们可以预见其将拥有至少300英里的续航里程，这在当前电动皮卡市场中具有相当的竞争力。从环保和能源转型的角度来看，电动皮卡的推出是汽车行业响应全球减排趋势的重要举措。随着电池技术的进步和充电基础设施的完善，电动皮卡有望在未来几年内实现更广泛的市场渗透。起亚Tasman电动版的推出，将进一步丰富消费者的选择，推动电动皮卡市场的发展。对于起亚而言，Tasman电动版的成功将对其全球品牌形象和市场份额产生积极影响。在竞争激烈的电动车市场，起亚需要通过技术创新和优质的用户体验来赢得消费者的青睐。Tasman电动版的推出，将是起亚在全球电动车市场布局的关键一步，也是其电动化战略的重要组成部分。
比亚迪第三季度创下纪录，电动汽车销量持续飙升要点：
中国电动汽车领军企业比亚迪在第三季度取得了创纪录的业绩，销量和营收均实现了显著增长。比亚迪第三季度净利润达到16亿美元（约合人民币116亿元），同比增长11.5%，营收达到282亿美元（约合人民币2011亿元），较2023年第三季度增长了28%，双双创下新的季度记录。在新能源汽车销售方面，比亚迪第三季度销售近110万辆新车（包括插电式混合动力车和纯电动车），首次单季度销量突破100万辆大关。9月份，比亚迪插电式混合动力车销量达到252,647辆，同比增长88%，至此，比亚迪已连续七个月创下插电式混合动力车销量纪录，前三季度累计销售近160万辆插电式混合动力车型。纯电动车销量方面，比亚迪9月份售出164,956辆，第三季度累计销售443,426辆纯电动车。尽管比亚迪在第三季度营收首次超过特斯拉，但特斯拉第三季度电动汽车销量仍以462,890辆略胜一筹。在毛利率方面，特斯拉第三季度毛利率上升至19.8%，而比亚迪第三季度毛利率达到21.9%，较第二季度的18.7%有所提升。比亚迪在全球市场的扩张势头不减，继在中国市场的主导地位之后，比亚迪正寻求海外市场以驱动增长。公司不仅在新车型的推出上动作频频，还在全球范围内快速拓展至新的细分市场。比亚迪今年早些时候在墨西哥推出了其首款插电式混合动力皮卡Shark，随后在巴西、巴拿马、柬埔寨以及澳大利亚等市场上市。随着新豪华车型、中型电动SUV和电动超跑的陆续上市，比亚迪预计其增长势头将持续。
比亚迪的车型组合（来源：比亚迪）
观点：
比亚迪第三季度的业绩表现，不仅在中国电动汽车市场，而且在全球范围内都引起了广泛关注。这一成绩的取得，是比亚迪在技术创新、市场拓展和品牌建设等多方面努力的结果。首先，比亚迪在电动汽车核心技术上的持续投入，特别是在电池技术方面的突破，为其产品的竞争力提供了坚实的基础。比亚迪的刀片电池技术，以其高安全性、高能量密度和低成本等优势，已成为比亚迪电动汽车的一大卖点。其次，比亚迪在全球市场的快速扩张，显示了其国际化战略的成效。比亚迪不仅在中国市场占据领先地位，还积极开拓海外市场，特别是在欧洲、美洲和亚太地区。通过推出适应当地市场需求的新车型，比亚迪正在逐步建立起全球品牌影响力。比亚迪在新能源汽车领域的先发优势，使其在全球电动汽车市场的快速增长中占据了有利位置。随着全球对新能源汽车需求的持续增长，比亚迪有望继续保持其增长势头，并在全球电动汽车市场中扮演更重要的角色。比亚迪的成功，为中国乃至全球的新能源汽车产业提供了宝贵的经验和启示。
「 大事件 」 大众汽车将关闭布鲁塞尔的电动汽车工厂大众汽车集团近期宣布，将在2025年2月28日关闭位于布鲁塞尔的奥迪工厂，该工厂主要生产奥迪Q8 e-tron电动车型。此前，大众汽车已宣布将关闭德国的三家工厂，这是公司87年历史上首次在本土关闭工厂。布鲁塞尔工厂的关闭预计将影响约3000名员工的就业，尽管目前管理层仍在寻找潜在买家接管工厂，但工会对公司过于抗拒其他报价表示不满，并已引发抗议活动。
奥迪Q8 e-tron在布鲁塞尔生产（来源：Electrek）
今年9月，大众旗下的奥迪品牌曾表示希望停止Q8 e-tron的生产，并寻求出售工厂。尽管有26个感兴趣的方，但据《欧洲汽车新闻》报道，这些潜在买家均未提出可行的解决方案。布鲁塞尔工厂的关闭不仅是对当地工人的打击，也象征着欧洲汽车制造商在电动车转型过程中面临的挑战。奥迪Q8 e-tron作为一款电动SUV，售价约为8万欧元，其高昂的价格和大型SUV的市场定位受到了批评。
大众汽车在中国这一核心市场的销量急剧下滑，同时面临比亚迪等中国汽车制造商进入欧洲市场的竞争。此次工厂关闭计划包括削减数以万计的工作岗位，并削减剩余员工10%的薪酬。这一举措对于大众汽车来说无疑是一个沉重的打击，但也反映了传统汽车制造商在电动化转型过程中所面临的严峻挑战。
电动汽车转型缓慢导致成本高昂，丰田产量四年来首次下降日本最大的汽车制造商丰田正面临挑战，随着中国低价电动汽车制造商如比亚迪（BYD）的崛起，丰田在全球市场的竞争力受到考验。2024年上半年，丰田的全球产量自四年来首次下降，同比下降7%，从去年同期的506万下降至471万。这也是四年来丰田全球产量首次出现下滑。由于在日本因不当车辆认证而暂停生产雅力士Cross和卡罗拉Fielder，丰田在日本国内的产量在今年上半年下降了9.4%。此外，普锐斯混合动力车的召回也导致了产量下降。在海外市场，丰田的产量下降了近6%，至317万单位。在北美市场，产量下降了1.7%，而在欧洲市场，产量上升了3.2%。
丰田发布会（来源：Electrek）
在中国，丰田的产量下降尤为严重，下降了17%。与其他传统汽车制造商一样，丰田在与中国电动汽车领军企业比亚迪等竞争中，难以跟上其超低价车型的步伐。比亚迪最便宜的电动汽车海鸥起价不到1万美元（6.98万元人民币），并持续占据销售榜首。2024年4月至9月，丰田全球销量下降2.8%，至500万单位，这是两年来的首次下降，国内外销量分别下降了9.3%和1.6%。尽管电动汽车销量增长了32.5%，达到78,178单位，但丰田将2026年的纯电动汽车生产计划削减了30%。丰田现在预计到2026年将生产约100万辆电动汽车，低于之前150万辆的目标。随着比亚迪等中国电动汽车制造商迅速扩大海外市场，丰田在电动汽车领域的转型显得尤为迫切。
阿布扎比投资公司拟全资收购迈凯伦汽车业务，加速电动化转型阿布扎比的一家投资公司已与迈凯伦汽车达成初步协议，计划全资收购其汽车业务，包括在迈凯伦集团中的股份。此次收购的目的是为迈凯伦带来额外的资本，以加速其在车辆开发，特别是在电动汽车技术方面的成长。如果收购获批，迈凯伦可能会成为下一个全面转向电动超级跑车开发的制造商。迈凯伦汽车是一家英国豪华汽车制造商，专注于生产超快速跑车和一级方程式赛车技术。自20世纪60年代中期制造M1赛车以来，公司一直在赛车领域占据一席之地，并在2010年独立成为乘用车制造商。
迈凯轮GT（来源：Electrek）
在过去六年中，迈凯伦以其时尚、快速的车型在道路和赛道上赢得了声誉。然而，其产品线几乎全部是内燃机车辆，除了2020年推出的混合动力V6 Artura。今年4月，巴林主权财富基金Mumtalakat全资收购了迈凯伦汽车和迈凯伦一级方程式赛车队。现在，另一个政府基金CYVN Holdings表示有兴趣接管迈凯伦，并希望带领其进入全电动时代。据路透社报道，CYVN Holdings已与Mumtalakat达成初步协议，全资收购迈凯伦汽车。该协议还包括在更大的迈凯伦集团中的非控股股份。虽然目前细节尚不清楚，但CYVN似乎准备投入大量资金来发展迈凯伦的乘用车业务，并通过开发和销售全电动模型来实现这一目标。CYVN和Mumtalakat在联合声明中表示，CYVN Holdings的投资将为迈凯伦带来额外的资本、先进的工程专长和先锋技术，特别是在电动汽车领域。
丰田明年将和铃木合作研发一款新的电动SUV
铃木电动车evx（来源：Electrek）
丰田和铃木正在合作以在全球电动汽车竞赛中迎头赶上。明年，铃木将为丰田供应其首款电动SUV，该车型计划在全球范围内推出。这是两家日本汽车制造商扩大合作的第一步，旨在抵御市场上新车型的冲击。这款新电动SUV将由铃木、丰田和大发汽车共同开发的平台驱动，结合了各自的优势。丰田总裁佐藤浩二表示，通过利用共同开发的BEV单元和平台，两家公司将在电动化车辆领域迈出新的合作步伐。
「 酷产品 」Mopar最近将一辆1967年的普利茅斯GTX进行了电动化改造，打造出了名为“Electromod Concept”的概念车。这款电动化的经典车型不仅保留了原车的复古魅力，还融入了现代电动车的先进技术，成为了传统与现代完美结合的典范。
“Electromod Concept”搭载了一个400伏、250千瓦的电动驱动模块，通过一套定制支架固定在车辆框架上。此外，还有一个集成的双充电模块，被设计成类似道奇Hellcat的增压器盖，这一细节无疑能够吸引那些对传统肌肉车情有独钟的车迷。
Mopar GTX （来源：TopGear）
Mopar GTX （来源：TopGear）
在性能方面，这辆电动GTX拥有340马力和335磅英尺的扭矩，动力输出至后轮，并且配备了73千瓦时的电池，续航里程可达250英里。其他值得注意的性能部件包括Wilwood刹车和Pirelli P-Zero轮胎。
外观上，Frostbite Blue（冰霜蓝）的车色看起来非常合适。低趴的姿态和加宽的轮拱通过一系列碳纤维部件得到强化，包括引擎盖、前分流器和后扰流板，同时还有改进的空气通风口和18英寸的镁合金锻造轮毂。磨砂黑色的条纹也是对原始车型的微妙致敬。
车内，定制的驾驶员界面包括更新的速度表、充电状态读数、电子电机信息和电池温度显示。而且，是的，你看到的是一个手动车窗升降器，以及平底三辐式方向盘，这对于那些复古肌肉车的粉丝来说无疑是一种怀旧的触动。
Mopar GTX （来源：TopGear）
