新能源汽车零售渗透率都到50%了，印象里去年好像才30%多...也算是见证了一回历史的转折。

其实很早就已经有过各种对新能源汽车占领汽车市场的预测，但出于这么多年燃油车塑造的惯性，很多人还是不愿意相信这类新兴产品能够在短短几年时间一举从小众玩具变成大多数人的选择。

仅从这个月数据来看，4月1日-14日全国乘用车厂商新能源批发26.8万辆，就已经比去年同期增长了43%了，这种数据的大跨越还是这几年的常态。当一条全新曲线以突破规律的存在向上翻时，市场上原有的燃油车销量自然也大量下滑。

新能源取代燃油成定局，不过燃油车市场也不能说完全放任这种情况发生，也有看到他们为了止住下滑趋势所作的种种努力——降价、免息分期、关店裁员等各种开源节流方式。而收效不能说十分明显，还是面临着不可避免的新车无人问津、二手市场无法产生交易而造成价格崩塌。并且在关店潮的过程中还产生了大量的维权及交付纠纷，这无疑是雪上加霜。

在保值率方面新能源的确也同样有所争议，但这是由于迭代的快速而产生的现象，于是每个新能源车主有着共同的“买车只是拿来开而别去过分在意二手问题”的共识，当一台车的各项条件达到自己要求就是下手的最佳时机。并且新能源品牌由于销售情况良好，往往在一款车型的迭代过程中能够对老车主给到不同的补贴而避免“背刺”现象。

新能源的体验与性价比，在各种层面上都对燃油车形成了断层的优势，在新能源上看到的常规配置放在同样价位段的燃油车上则成了高配或更上一级别的参数。 这也是为什么买燃油车的人正式成了少数派，当过去选择权不在手上时对燃油车以品牌等噱头容忍了这么多年，国内新能源行业整体发展到位之后，便是对过去的溢价降维打击。