截至9月8日，波罗的海综合运价指数BDI报收1178点，较8月25日上涨55点，涨幅4.90%。其中海岬型指数BCI上涨178点，涨幅37.55%，巴拿马型指数上涨333点，涨幅23.38%。

近期，海关总署数据显示，今年8月我国共进口铁矿石及其精矿9620.8万吨，较7月份环比增长5.5%，但与去年同期9749.2万吨相比略有下降。铁矿石进口量持稳的同时，港口库存仍在持续累加，9月2日已达到14010万吨，为5月份以来新高。夏季高温天气叠加疫情多点散发态势，抑制了国内部分地区生产与建设活动，从而减弱了一部分铁矿石需求。传统“金九银十”旺季到来，但多地疫情反复，对于钢材的生产、销售与运输存在一定利空，因此国内铁矿石需求可能不会快速复苏。

波交所7月估算称，各规模的散货船日常运营支出约为5085美元/天，9月8日海岬型（5TC）租金报告为5407美元/天，海岬型船市场低迷，租金勉强覆盖船舶运营支出。相较于海岬型，其他干散货细分市场的情况相对要好一些。在俄乌冲突的影响下，粮食、煤炭和其他小宗散货的供应链有一定受阻，相应的运输市场得到了提振，运价整体维持在较为可观的程度。

据乌克兰农业部统计，8月份乌克兰出口粮食226万吨，较去年同期的559万吨大幅减少。但在“黑海粮食走廊”开启后，由于港口恢复运营，出口量较7月份的170万吨而言，存在显著增长。乌克兰农业政策和食品部第一副部长塔拉斯•维索茨基表示，9月份乌克兰将出口500万吨农产品，虽然仍低于俄乌冲突前月度600万吨的出口量，但对于中小型船而言依旧是显著利好信息。

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作者：王洁