每公里造价5亿,这个世纪工程,让广西成为下一个广东?

房产小毛驴 2024-06-26 16:34:46

今年端午节的龙舟赛,老铁们去看了吗?

有看点,有笑点,那是一个过瘾。

激烈的赛事让人血脉偾张,围观的人群也让人叹为观止。

密密麻麻的人从江北一直站到江南,邕江直接人气爆表,这样的盛况一年也就这一回吧。

说到江,广西的另一条水道,一直关注度爆表,那就是咱的平陆运河。

这个世纪工程,可是聚焦着全中国的目光,系着全广西的心。

如今,平陆运河建设进入关键时期,相关报道不计其数,但细细读来要么过于专业,要么过于官方,普通老百姓未必了然。

我身边的友仔都知道平陆运河,但再深入问下去,这河怎么修?能干啥?大家就说不出所以然了。

所以这次,我主打一个通俗易懂接地气,把平陆运河的「来龙去脉」和「未来使命」好好给大家说道说道。

不惜700多亿,举全国之力,

这个世纪工程能让广西逆天改命?

俗话说,运河走到哪,哪里就富庶。

京杭大运河老铁们应该都不陌生。

中国史上最伟大的大运河,1794千米河道全由人工开凿,工程之庞大史无前例。

它是南来北往的经济命脉,物资往来输送的要道,改变了沿岸无数城市的命运。

毫不夸张地说,一部大运河史就是一个国家的经济史。

而平陆运河,是继京杭大运河之后,我国建造的第二条超级大运河。

2个关于平陆运河的数字:

134.2公里长度。

727.3亿总投资。

论河道,134.2公里与京杭大运河相比微不足道。

论投资,每公里约6亿的造价,堪称天价。

那么问题来了,距离短造价高,为何要倾国之力建这样一条运河,它能像京杭大运河一样,再一次改变中国未来吗?

可以从三个层面来看这事。

在地理上。

广西作为沿海沿边的省份,水系虽发达但多为东西走向,汇聚在梧州沿西江经广东入海。

目前西部省份出海,要么远赴长江,要么从西江辗转到广东转港。

一个严峻的现状。

西江航运干线梧州长洲水利枢纽船闸,年通过量连续两年超过长江三峡枢纽,2023年累计过货量突破1.8亿吨,已严重超负荷运营,常年堵船。

整个西部,苦于出海久矣。

咋整?走广西。

但问题来了,与北部湾相邻的钦江和南流江与西江并不相连,广西的出海路被拦腰斩了。

北部湾自古以来就是是广西面向海洋、面向世界的交通枢纽,广西手握「北部湾」这样一张牌,却总是发不出去,如何是好?

修通它!

修平陆运河势在必行。

从西江引内陆河走钦州出海,从南宁直达北部湾仅291公里;大西南货物,相比从广州出海节省航程560公里以上。

在经济上。

泛亚铁路进展缓慢,错失了承接珠三角的「产业转移」,对广西而言,平陆运河是必须抓住的机遇。

平陆运河一通,西南、西北地区的河运路线串联在一起,整个西部最便捷、最经济的陆海新通道就建成了。

根据评估,它每年能带动西部陆海新通道沿线地区运输费用节约达到52亿元以上。

西部地区产品出海走广西,不仅快、省,还能坐拥庞大的东南亚市场,经济原地起飞。

当然了,平陆运河也是广西经济发展最关键的一环。打通平陆运河,就打通了广西发展的「任督二脉」。

在战略上。

运河承载了国家战略的需求与发展的重任。

当下国际局势紧张,平陆运河既是南海军事的便捷后勤保障通道,输送战争物资。

还是海军重要的水上通道,5000吨级船舶的设计通航能力足够我国海军054A型导弹护卫舰通过。

广西山脉众多是天然的屏障,有了平陆运河的助力,既能攻又能守,提升国家海洋安全和国防实力,它的军事重要性不亚于经济价值。

总结起来就是,平陆运河这个「国字号」工程,不仅要建,且意义重大。

但具体怎么建?

「平」是平塘江,「陆」是陆屋。

平陆运河起点在横州平塘江口,终点州灵山县陆屋镇,沿钦江进入北部湾。

新挖掘一条人工河?不。

一是,现有的河道上裁弯取直扩宽河道。

将现有的沙坪河、旧州河,钦江等不适合通航要求的河道扩宽,截弯取直提高通航效率,在河道不相连的地方再人工挖掘开山劈河,并建成可通航5000吨级船舶的运河。

二是,修建3个梯级航运枢纽。

上千吨级的船舶从珠江进入北部湾,必须经过西津水库,但西津水库与海平面落差高达65米,相当于19层楼高,需要分别修建3个梯级航运枢纽来克服水位落差。

因此平陆运河的主要建设内容包括以下这些:

134.2公里5000吨级航道

3座双线船闸航运枢纽(马道枢纽、企石枢纽、青年枢纽)

新建改建桥梁27座以及配套工程

工程施工需完成永久征地3.11万亩

房屋拆迁2875户

土石方开挖3.39亿立方米

混凝土浇筑1290万立方米

那么,如此庞大的建设内容,2022年8月开工建设至今,平陆运河的施工情况怎么样了?

52个月工期,已过半

平陆运河最新工程进展如何?

先说说整体情况。

根据相关媒体报道,截至日前,平陆运河全线建设者2万余人,投入大型机械设备 6800余台/套。

累计完成投资超330亿元,投资额接近一半,累计完成土石方开挖突破2亿立方米,开挖过半,工程建设已取得阶段性的成果。

平陆运河最关键的组成部分,马道、企石、青年三座枢纽均进入船闸主体施工阶段。

截至6月10日,三大枢纽船闸主体累计浇筑混凝土85.1万立方米。

青年枢纽两条鱼道目前已完成墙身所有结构,预计6月下旬完成剩余工程。

马道枢纽项目建设现场,施工作业热火朝天。

企石枢纽船闸左线闸室8#底板输水廊道顶板顺利封顶。

除此之外。

航道疏浚工作正在有条不紊地进行,水利设施的建设也在加紧推进,堆场和码头的建设也已初具规模。

我梳理了一下官方最新的动态,上月具体进展如下:

本月最新的动态是:

6月2日,G57兰海高速钦江大桥右幅中拱段完成整体提升。

6月10日,沿线6所回建小学全部主体结构封顶。

平陆运河的工期只有52个月,按计划将在2026年12月底建成主体。要在这么短的时间内造这样一个世纪大工程,不得不说,挑战巨大。

基建狂魔在广西:工程难度越大,

越是创造无数「第一」和「最」

在上一篇关于广西交通基建的文里《自治区省份交通「一哥」,全国前四,凭什么是广西?》我有说过,广西的地势复杂,地质情况千变万化,别看平陆运河全长只有134公里的距离,但建设难度远超某些世界级工程。

难度有多大?

就拿几个点来说。

一是,土石开挖量是三峡的三倍。

修建平陆运河需要挖掘约3.29亿立方米的土石,土石开挖总量相当于三个三峡船闸工程,人力物力损耗巨大。

二是,船闸要兼顾输水省水。

船闸是船只的「电梯」。

船只进入船闸,输水系统使闸室水位升降至与河道水位齐平,船只才能顺利通过。

难就难在输水的同时,还要省水。

马道枢纽

平陆运河的三级枢纽船闸,一次输水时间缩短至15分钟左右,可节约用水量60%,珠江流域即使枯水期也有足够流量满足下游水资源调度、饮用水、灌溉以及船舶通行。

三是,混凝土浇筑规模极大控温难。

混凝土浇筑温度不能高于35℃。

广西天气高温炎热,平陆运河总计上千万立方米大体积的混凝土浇筑,温控极难。

技术团队制定了温控方案,让混凝土浇筑温度不高于22℃,全智能化系统监控温度,解决了这一难题。

四是,沿线改建拆除15座桥。

为了疏通航道,涉及需要改建拆除的大桥高达15座。

且都位于钦州市区,永福大桥、子材大桥、金海湾大桥等等刚建成不久就要被拆除。

这样大的工程,这么高的施工难度,耗资自然巨大,这也是为什么平陆运河平均每公里造价高达5亿多的原因所在。

但,面对如此艰苦的条件,我们还创造了无数个「第一」和「之最」。

平陆运河是新中国成立后,全国首条内河船舶可直达海港的大运河。

是国内土石方工程最大的交通工程,是三峡的三倍。

是国内设计通航等级最高的运河,可通航5000吨级船舶;

是国内第一条全生命周期数字孪生运河,实现运河动态一图总揽、调度智慧一脑智控、物流服务一键触达……

马道枢纽、企石枢纽船闸还创造了三项「世界之最」:

世界最大的内河省水船闸。

闸室内供船舶停泊的水域长度达到300米,宽度34米。‍

世界最高水头的省水船闸。

运行时,马道枢纽上下游最大水位落差接近30米,相当于9层楼高。‍

世界运行速度最快的省水船闸。

启门仅需约1分钟,闭门时间约30秒,1小时可通行6艘5000吨级船舶。

以上这些目前在国内都没有先例。

广西乃至中国的基建能力,值得骄傲。

这样一条世纪黄金水道

能给咱老百姓带来什么?

洋洋洒洒说了那么多,或许会有老铁说,平陆运河再好,能给我带来什么好处?

从大的层面来说。

就拿广西最被诟病,但也最迫切需要的产业来举例。

受珠三角辐射,目前广西的工业大部分集中在梧州桂平,靠近广东,南宁及周边工业基础弱。

平陆运河开通后,南宁和运河周边及沿海港口,将形成更多生产要素和临港产业聚集,对中西部地区形成辐射,再反哺整个北部湾包括港口在内的产业发展。

南宁的东部产业新城,就是为平陆运河埋下的伏笔。

届时广西产业格局将巨变,城市竞争力也再提一档。

从小的层面来说。

对咱普通人而言,城市发展上去了,家乡经济自然好了,创业和就业的机会也会变多,不用再离乡背井。

例如可以开设货运代理公司或运输公司,为贸易商提供服务。

平陆运河沿线可以做餐饮、住宿、旅游类相关的生意。

企业发展起来了,人人有工可以做,收入不就好起来了。

这段算送的

运河兴国。

对于平陆运河这样承载「千秋国运」的超级工程,网络上期待的声音很高,但也不乏有泼冷水的。

苏格兰哲学家、评论家托马斯·卡莱尔曾说过:每一件伟大的事在开始时看上去都是不可能实现的。

平陆运河到底能不能堪当大任,待建成投入使用后,答案自然水落石出。

大家且拭目以待。

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