进入第四季度，随着问界新M7的火热上线，众多车企的价格拉锯战也拉开序幕，极氪与众多新势力争锋相对的长线布局也到达了揭幕时刻，极氪作为新能源高端品牌，在交付速度方面的表现异常出色，到了第四季度，直接开启“绝杀时刻”。

回顾过去的两年，极氪交付的里程碑数量一次次被刷新，从1万台、5万台到10万台，极氪始终是最快达成的国产品牌，而正值交付两周年之际，累计交付已经突破了16万台，打破“蔚小理极”格局的时刻就在当下，极氪抓准时机，趁热打铁推出两周年限时权益，抢先割据市场占有率。

终端政策直接变化，刺激市场关注度

据官方消息，极氪推出的全系车型史上最大优惠政策，从10月16日起至12月31日，也就是延续至今年底，经过多项权益叠加后，最高可享8万元限时购车福利也引起了市场的高度关注。要知道即便是背靠华为的问界新M7，降价力度也在3.1万这个区间，我认为，极氪的终端政策将直接影响潜在用户购车时的决定。

进一步观察2022年的交付节奏，极氪在下半年首次破万，交付增幅明显，甚至在10月的第一周，蔚来和小鹏的交付量都低于极氪。从这一点来看，结合蔚来、小鹏以及极氪近期的交付数据对比，我们可以预见到极氪在市场“这盘棋”上逐渐增大的牌面。

市场保有量的变化映射出的极氪速度

统计2023年新能源造车势力的销量后，我们会发现一个规律：极氪正逐渐与主流品牌持平！譬如：理想月销量达到3万台以上，而蔚来和小鹏在1.5万台左右的级别，仅成立两年极氪，三季度的月均销量已经超过1.2万台。在2023年9月，极氪的大定数量创下新高，销售态势呈现出稳步增长的趋势，即便只有三款面市车型，分属不同豪华纯电细分赛道，却在单兵作战能力和进化能力方面表现相当出色。

极氪“补能”战同样领先，布局全域冲刺更高

国产品牌的补能战始于用户的“里程焦虑”，却可以结束在极氪。“纯电车不能跑长途”的话题都是老生常谈了，以补能体系为例，理想主打增程技术，蔚来着重于换电技术，小鹏和极氪则专注于超快充技术。不同于其他品牌的做法，极氪迅速布局自建站和超快充，在全国范围内自建充电站超800座，接入第三方充电桩超55万根，超快充桩保有量行业第一，成为中国超快充领域的引领者，接下来更是布局海外，立足全球，冲刺更高的阶段。

即便没有金九银十的加成，极氪草蛇灰线，埋伏千里的魄力也在逐渐收获成，头部新势力四强“蔚小理极”格局进入下一个阶段，而极氪还在继续展现其速度与实力，为中国新能源汽车行业带来更多的创新。