5 月 28 日，搭载比亚迪 DM 5.0 系统的秦 L 和海豹 06 DM-i 正式上市，NEDC 2.9L/100km 的亏电油耗和 9.98 万起的售价确实很惊艳。

不过这次秦 L 搭载的电池容量并不算大，10.08kWh 和 15.87kWh 的两款电池分别对应 80km 和 120km 的 CLTC 续航，WLTC 续航则分别为 60km 和 90km。

同时新车搭载了容积为 65L 的油箱，相比秦 PLUS DM-i 增加了 17L，低油耗+大油箱很多人因此跑出了 2000km+的续航。

对此有人表示自己不可能一次跑 2000km，这么大的油箱没多少意义，反而是 60km 或 90km（WLTC 标准）的纯电续航有些不够用，WLTC 纯电续航最好能达到 100/200km，那么为什么这次比亚迪秦 L 和海豹 06 DM-i 选择了增大油箱而不是换块大电池呢？

首先最直接的肯定是成本了，比亚迪作为一个上市公司也是要赚钱的啊，而且目前有超 70 万的员工，要对员工和股东们负责的，新车上市也是要有合理的利润的。

这个时候要定 9.98 万起的价格的话，肯定不可能给你一块很大的电池，虽然现在的电池原材料已经降价了，磷酸铁锂电池相对也没那么贵了，但现在 1kWh 的磷酸铁锂动力电池成本也要 400 多块钱，再加上插混都是高倍率的电池（比亚迪介绍这个是 16C 的放电倍率，纯电动车上一般就 2-4C），单位容量的成本更高，再加上模组、外壳等，个人推测比亚迪的插混电池的成本大概在 700 元每 kWh。

如果这个时候 9.98 万的车型变成 20kWh 的电池，纯电续航预计增加到 150-160km，但成本可能直接增加 7000 元左右，售价直接来到 10.68 万元起，而这 7000 元对于 10 万左右的车来说是一笔巨款，买这个价位的车的人肯定是精打细算的，3000 块钱的差价就可能放弃一款车而选择竞品了。

而相比较于电池来说，40L 的油箱和 65L 的油箱成本差不了“几块钱”，关键在于空间问题。

对于插混车型来说，空间是非常宝贵的。

我们可以看到很多合资的插混车型都因为空间问题而折戟，最典型的代表就是本田雅阁 PHEV 了，因为插混要加块电池，原先放油箱的地方放电池了，油箱就只能放后备箱了，这导致雅阁 PHEV 的后备箱一点都不规整，实际用起来体验特别差，很难放行李箱这样的大件物品。

因此尽管免购置税能上绿牌，雅阁 PHEV 全国每月的销量也只有几百台。类似情况的还有奔驰的 PHEV 车型（奔驰是把电池放后备箱）。

比亚迪显然不会犯这种错误，但秦 PLUS DM-i 还是因为空间问题而不得不把油箱放在后轴后面，到了秦 L 和海豹 06 DM-i 这个问题解决了，油箱放到了后轴前面，同时底盘也非常规整。

油箱放后轴前面，同时不像本田或奔驰那样把油箱或电池放后备箱，那么自然留给电池的空间就不会很大了（油箱做大一点并不太占空间），另外本身磷酸铁锂电池的体积能量密度就不如三元电池，再加上这是高倍率的插混电池，体积能量密度不能和那种 60kWh 以上的动力电池相比。

当然如果比亚迪舍得下成本的话，可以把电池做“宽”一点，不过这样在侧碰的时候溃缩的空间就不多了，需要额外花成本来升级安全，这就不符合 9.98 万起的定价了。

除了成本和空间问题，在面对 3L/100km 左右的油耗时，大电池的意义还有那么大么？

秦 L 80km 版本的百公里电耗是 11.1kWh，百公里油耗从最新的实测来看，按照 3.5L/100km 来算。行驶 100km，油费大约要花 3.5 乘以 8 等于 28 元（92 号汽油当下约 8 元/L）；电费需要花费 11.1 乘以 110%乘以 0.55-1.5 元（充电大约有 10%的损耗，家充一般 0.55 元/kWh，外面充电大概要 1.5 元/kWh），约等于 6.7-18.3 元。

28 元对比 6.7-18.3 元，虽然充电仍然比加油便宜不少，但差距已经没那么大了。

这个时候没必要专门去外面充电了，停家里的时候顺便充一下电就好了。

有时候不得不说国内的基础设施太好了，大家都被“惯坏了”。

如果把目光放到全球，很多地区比如印度、非洲的基础设施非常不完善，加油站并不是到处都有，这个时候 2000km 的续航就非常关键了，比如加个油可能要跑 100km，如果续航只有 600km，一来一回真实有用的续航就只有 400km 了，而如果是 2000km 的续航，一来一回还有 1800km 的有效续航，差距不是一点点。

另外秦 L 还有对外放电功能，对于经常停电的这些地区来说尤为关键，当家里停电时还能用车辆外放电带动家里的空调电风扇电视机热水器等，关键是给手机和电脑充电。

这个时候 65L 的油箱就很关键了，比发电机还好使。

当然即便在国内，大油箱也是很有意义的，很多人其实也不喜欢跑加油站，另外如果跑西藏新疆等路线，2000km 的续航就不用额外准备备用油箱了。

总体来看，这次比亚迪秦 L 和海豹 06 DM-i 采用 65L 的大油箱搭配 10-15 度的电池是综合考虑了成本、空间和安全，油箱在后轴前面且没有挤占后排和后备箱空间，本身已经算非常优秀的设计了。另外在油耗够低的情况下，大电池的意义就变小了，而大油箱的意义是实实在在的，尤其对于海外的用户来说。对于国内的车主，如果开得不多或大部分时间用电，加油建议不用加满，免得汽油过期（超过 3-6 个月）。