1月1日，蔚来官微发布蔚来2024年年终总结：

蔚来公司全年共交付新车221970辆，同比增38.7%。

如果单纯从数据看，38.7%的增长率是个不错的数据。

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蔚来7年和理想的17个月

不过如果单论蔚来品牌的话，其2024年交付量201209辆，同比仅增长25.7%。

自2018年年蔚来公司交付第一辆新车起，蔚来公司已累计交付了671564辆新车。其中2024年交付量占累计交付总量的33.05%。

可资对比的是，理想汽车2024年交付了500508辆新车，历史累计交付量为1133872辆，2024年交付量占累计交付总量的比例为44.14%。如果不是理想MEGA太拉胯，这一比例很可能会到50%。

理想汽车也是新势力3强中，率先达到年销量超过50万辆的品牌。

行业通常认为，新能源车企达到年销量50万辆以上，才能实现规模效应、降低成本，以确保生存和发展。

按照这一标准，理想汽车才刚刚上岸，蔚来和小鹏还在挣扎。

值得注意的是，蔚来汽车7年累计的67.16万的销量，理想汽车用17个月就已超额完成。

即理想汽车自2023年8月迄今，已累计交付新车超70万辆。如图：

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新势力的“少而精”路线

理想用了5个车型来完成年销售50万的目标，分别为理想L6、理想L7、理想L8、理想L9和理想MEGA。2024年单车型销量平均约10万辆。

蔚来2024年完成22.2万辆的车型高达10个车型，其中ET系列4款，ES系列3款，EC系列2款，还需要加上一款乐道L60。2024年单车型平均销量仅为2.2万辆。

2024年公认的新能源汽车黑马，零跑汽车，用6个车型完成了29.37万辆的交付，单车型平均销量接近5万辆。

2024年，小米汽车仅用一款SU7就完成13.5万辆的交付目标。在跨年直播中，雷军透露小米汽车2025年交付目标是30万辆。

2024年1-11月，特斯拉Model3在国内销量约为15.6万辆，ModelY的交付量约为42万辆。

通常造车新势力都是走“少而精”的爆款打造路线。

这样做还有一个好处，用相对有限的资源全部堆到有限的几个车型上，这样堆出来的车型，单车型的研发、生产、市场推广费用都相对较高，更易形成爆款。

反过来来看蔚来，目前已经有10个车型，再加上今年第二季度将要上市的萤火虫Firefly，还有蔚来车主最骄傲的换电模式，萤火虫重新铺设换电系统等等，每一个车型和业务板块都是不小的投入。

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“专注”造车

在李斌的规划中，固态电池、中高端车型覆盖、蔚来换电站扩充、萤火虫换电站新建都是必选项。事情多了，往往就显得不是很专注。

再加上最近萤火虫“六眼”造型被用户吐槽甚多，但李斌一直在坚持，一如他坚持换电路线一样。

在造车方面，“专注、极致、口碑、快”，这7个字的互联网思维口诀，雷军不仅仅是说说而已，他真的是这么做的。

在不少车企都在布局充电桩的大背景下，我们看雷军是怎么布局的。

小米汽车早已成立充电桩团队，团队中也有人建议小米自建充电桩，不过雷军认为还是先把车造好。

他说，首要任务还是把车造好，等把车造的7788了，小米将着手建设采用最新技术的充电桩。

作为“北京现金王”，小米汽车显然不缺去布设小米充电桩的资金。

但为什么不呢？

8天前（2024年12月25日），小米汽车宣布接入蔚来、小鹏、理想补能网络，14000+蔚来充电桩、9000+小鹏充电桩、6000+理想充电桩入驻小米充电地图。

小米汽车没花一分钱，轻轻松松拥有近3万个充电桩服务小米车主。

对了，在2024年年底的跨年直播中，雷军还称赞了蔚来、小鹏、理想他们，他说“这三家公司格局很大”。

去年7月，雷军在社交平台上更新了玩小米su7漂移的视频，有网友觉得他玩漂移的照片很帅，建议他更换头像。然后雷军提供了9张图片供网友参考，最终选择了网友呼声高的第8张照片作为头像。

蔚来的未来，可能也需要蔚来和李斌多点倾听、更加专注！