1、是什么让鹞式飞机如此成功，尽管它是几十年前设计的，却能服役多年？

答：现代麦克唐纳道格拉斯 AV-8B 鹞式 II Plus 经过了很大的改进和修改，以至于它与原来的霍克西德利鹞式飞机不再有太多共同之处。

它安装了大量新型航空电子设备，基本与F-18相同，并发展成为一个具有有限空对空作战能力的优秀CAS平台。（海鹞）

事实上，我认为 AV-8B 是一个比 A-10 更好的 CAS 平台，VTOL/STOL 能力使其成为一种非常灵活的飞机。

海鹞战斗机可以从小型航母上起飞，执行 CAP 和 CAS 任务。

它比A-10速度更快，拥有更多的传感器，并具有出色的全天候夜间攻击能力。

AV-8B 有一些缺点：它不能携带那么多弹药，挂架也较少。         但多年来，维护工作已大大改善，而且它不是一个昂贵的平台。（与出了名的昂贵和不可靠的 F-35 不同）

强大的Pegasus 11-61 发动机的推力输出为 106 kN (23,800 lbf)，并且发出独特的声音，任何爱好者都能立即认出。

AV-8B 可以携带强大的 GAU-12 加特林机枪，射速在每分钟 1,800 至 4,200 发之间。   

2、美国第一架超音速战斗机叫什么名字？它与苏联和中国的战斗机相比如何？

答：这是一个有趣的答案，因为它取决于你如何定义“第一架超音速战斗机”。

1948 年 4 月，乔治·韦尔奇（George Welch）这位在美国陆军航空兵团服役却从未获得足够赞誉的人物驾驶 XP-86（未来的 F-86 佩刀）在 40 度俯冲后突破了音障，标志着战斗机首次以超音速飞行。   

这一航空里程碑发生在 1947 年 10 月 14 日查克·耶格尔驾驶贝尔 X-1 进行历史性飞行、成为有史以来第一个突破音障的人之后仅仅六个月。

不过，1948 年 4 月并不是乔治·韦尔奇第一次驾驶 XP-86 突破音障，查克·耶格尔可能也不是第一个驾驶超音速飞机的人，而陆军（从 1947 年 9 月起更名为美国空军）再次搞砸了乔治·韦尔奇——顺便说一句，他是 1941 年 12 月 7 日第一个起飞保卫珍珠港的美国人。   

作为北美航空的官方试飞员，韦尔奇于 1947 年 10 月 1 日驾驶第一架 XP-86 进行了首飞。有证据表明，在这次 30,000 英尺的高空飞行中，韦尔奇意外地让这款全新的战斗机设计突破了马赫障碍。

由于花费了大量时间和金钱来开发 X-1，专门突破音障，北美人不被允许记录或正式报道这一壮举，无论是否意外。他们被允许在耶格尔飞行后报道后来的音障突破。

我强烈建议阅读乔治·韦尔奇的职业生涯，以及如果没有美国陆军的干预，他如何成为二战中得分最高的美国战斗机飞行员之一——如果不是得分最高的美国战斗机飞行员……

公平地说，X-1 是第一架在平飞中突破音障的飞机

要成为真正的超音速飞机，它必须能够以高于音速的速度飞行。依靠自身动力飞行，而不是依靠重力来辅助。   

美国服役的第一架真正的超音速战斗机是 F-100“超佩刀”，巧合的是，它也是由北美公司制造的。

F-100 不仅是美国第一架超音速战斗机，也是第一架在全球范围内投入生产的超音速战斗机。

F-100 的设计始于 20 世纪 40 年代末，当时北美公司已开始研发一种改进型战斗机来取代 F-86（后者将作为早期喷气时代最伟大的战斗机之一载入史册），而进入了一个战斗机似乎牺牲了传统战斗机的机动性来换取爬升速度和高度的时代。

50 年代成为了轰炸机拦截机的十年，美国和苏联都设计出了速度非常快、高度非常高的飞机，但在空中格斗性能方面却表现得非常糟糕。

不可否认的是，F-100A 有点失败。北美公司一下子尝试了太多新东西。在相对较短的时间内，有 47 架飞机因事故而损失，并被召回服役。

不过，当战术空军司令部提出需要一种新型高速战斗轰炸机时，设计得以保存。他们利用从最初的 F-100A 生产和失败中收集的数据进行了几次修改，空军采用了 F-100C。   

F-100C 及其后续型号在越南战争中作为战斗轰炸机出色地服役，飞行了数万架次，尤其是执行了近距离空中支援任务。在越南战争初期，F-100 曾短暂地为其他飞机担任护航战斗机。

F-100 尚未被正式记入任何空对空战果，但有强有力的证据表明，1965 年 4 月，一名美国飞行员驾驶 F-100 击落了一架越南米格 17。枪式摄像机记录了这次击落，但空军拒绝承认，因为当时总统林登·约翰逊不希望任何米格战机被击落。

尽管实际击落米格战机的过程被记录下来，但空军并未采取措施证实这次击落。几十年后，当美国与越南关系改善时，记录显示，一架米格 17 确实丢失，与 1965 年 4 月的 F-100 声称击落有关。

F-100 出口到几个盟国，这些国家直到 1980 年才开始使用，随后被更先进的现代飞机取代。   

在铁幕的另一边，中国当时并没有真正拥有设计自己的飞机的产业。他们是苏联生产的客户国。他们确实购买了许可证，在当地制造苏联设计的产品。

苏联和中国人民解放军空军第一架超音速战斗机是米格 19。   

它与 F-100 于 1953 年首次试飞。从外观上看，它有点像苏联之前的两种设计，米格-17   

米格 15

但米格 19 确实是一种全新的设计，它只是基于前两种技术。米格 15 和米格 17 在当时都是非常出色的空中战斗机。

同样，为了追求速度和高度以保护本国领空免受敌方轰炸机的袭击，米格 19 放弃了其弟弟的高转弯性能，以追求超音速和爬升率。米格 19 是一款不错的战斗机，但其航程和续航能力却出了名的不足。

1968 年，一些米格 19 被派往越南对抗美国空中力量，他们击落了 6 架战斗机或战斗轰炸机，还击落了几架直升机。有 5 架米格 19 损失了。   

米格 19 的出口并不像其他苏联设计那样广泛，但它们在中东至少经历过两次冲突，在冲突中的表现不如越南战争。

如果将 F-100 与米格-19 进行比较，会发现两者的设计都是从朝鲜战争时期的经典喷气式战斗机演变而来的，当时的思维模式是，谁能飞得更高、更快，谁就能赢得下一场战争。讽刺的是，由于两架飞机都配备了机炮，因此很可能必须进行一场空中缠斗，才能让其中一架击落另一架。

每架飞机都能发挥适度的地面支援作用，但 F-100 被发展成为比米格 19 更强大的战斗轰炸机。F-100 的大部分服役时间都用于空战，而米格 19 主要是一种防空战斗机。

F-100 装备 4 门 20 毫米航炮，米格 19 装备 3 门 30 毫米航炮。尽管 F-100 多了一门航炮，但 30 毫米炮弹对敌机的破坏力要大得多。作为战斗机，它们势均力敌，但米格的发动机效率低得多，燃油容量也较低，这绝对使它处于劣势。

当美国试飞员终于得到一架米格 19 时，他们发现，使用加力燃烧室仅 5 分钟，米格 19 就需要迅速找到跑道，它就脱离了战斗，也没有足够的油量来执行激进的机动来自卫，以防它在飞往最近的长混凝土跑道的途中陷入战斗。

战斗很大一部分就是能够出现。