我对硬派越野车的感情，可以说是十分纠结的。

一方面，我喜欢硬派越野车的自由不羁的驾驶风格，喜欢想去哪就去哪的生活；但与此同时，我对这一类车型颠簸的底盘、吵闹的座舱也感到难以忍受，认为这一类车型的棱角太过于凸出。

在试过朋友的进口版福特Bronco之后，这样的“爱憎之情”也愈发分明。

正好，借着试过进口Bronco的新鲜体验，我再来聊一聊自己对江铃福特国产烈马的一些看法。

如果你没有一台奔驰，最好别买烈马

以上小标题，可能有一些夸张。

但是客观地建议大家一下，如果你准备入手福特烈马并且当成自己唯一一辆车的话，真的不建议。因为开这款车日常通勤，根本就是在“遭罪”。

其一，这款车很大，穿梭于大街小巷的时候，极不灵活。

从直观的感受来看，福特烈马实车尺寸与丰田普拉多不相上下，它的长宽高尺寸分别为4800/2070/1990mm，轴距为2950mm。

这样一台大家伙，开在马路上就像是在开坦克一样。它除了能给人带来“一览众山小”的安全感和睥睨感外，其余一无是处。尤其是超过2米的车身宽度，在商场地库停车、穿梭小巷吃火锅的场景下，十分折磨人。

另外，别看这款车的外廓尺寸很大，但实际的内部空间并不算宽敞。尤其是在后排，整体的乘坐感受，基本上与大部分中型SUV相当。而且偏硬的座椅、超高的地台，让它的乘坐体验类似于厢式货车，谈不上舒适。

其二，福特烈马的隔音表现，可以说是“相当糟糕”。

朋友买的是平行进口版福特Bronco，这款车在原厂状态下，基本没有什么隔音棉、止震垫之类的装备。在行驶过程中，你可以清晰地听到V6发动机机噪、胎噪和风噪交织在一起的声音。其中，除了V6发动机的轰鸣还算悦耳之外，其余的各种噪音，都让人头大。

试想，在长途旅行的过程中，一路都伴随着堪比飞机中部的噪音感受，会是怎样的折磨……

不过还好，福特Bronco预留了改装隔音系统的空间，在买回家之后，你可以花费上万元去为车辆的底盘、门板等位置增加隔音止震材料。

在试驾过进口福特Bronco之后，我倒是希望江铃福特国产版烈马不要太过于“纯粹”。适当地针对NVH性能进行本土优化，它带来的体验可能会更好一些。

从动力到底盘，福特烈马没有一个地方是软的！

进口版福特Bronco采用的是2.7T V6发动机，对于准备入手国产版车型的消费者而言，其实并没有太大的参考意义。简单来说，在2.7T发动机加持之后，Bronco就是“力大飞砖”，只要你敢踩油门，这家伙就能直接窜出去，并且不带一丝一毫的犹豫。

2.7T发动机加持下，福特Bronco的动力强悍，而且油耗比较高。朋友开了5000公里左右，车辆的百公里平均油耗在18L左右，油耗表现几乎与普拉多4.0L车型相当。

目前可以确认的是，江铃福特国产版烈马，将搭载2.3T四缸发动机，并且匹配10AT变速箱。说白了，这套动力总成，源自于福特Mustang，并且长安福特探险者也采用的是这套动力总成。

参数方面，国产版烈马可以输出275Ps马力、429N·m扭矩。从动力性的角度来说，这样的动力完全足够，除了没有六缸增压发动机那么从容之外，并没有其他的动力问题。同时，2.3T+10AT动力总成应用在福特烈马上，有望将百公里综合油耗控制在15L左右。

从动力系统来看，国产版烈马算是比较硬核的存在。与此同时，它的底盘系统也颇为硬核。在目前，江铃福特烈马已经亮相了Badlands和Everglades两大车型，它们几乎相当于“官方改装版”。它们除了配备EMOD智能全时四驱系统、两把差速锁、前防倾杆断开功能外，还原厂搭载规格为315/70 R17的MT泥地胎。

在不进行任何改装的情况下，这两款福特烈马可以轻松地完成无人区、荒漠穿越。当然，在这场穿越之旅中，我们大概率体验不到太高的舒适性与豪华性。在笔者看来，这家伙其实与乌尼莫克这一类车型有几分相似度，那就是硬核！极致的硬核！

结语：

从“全能型越野车”的角度去评价烈马，我认为它不如全新普拉多，甚至也不如方程豹 豹5这样的国产新能源越野车。但是，从情怀、玩乐的属性来看，福特烈马算得上是一台不可多得的好车。当然，对于国产版烈马，我也希望江铃福特能针对隔音性表现做出一些优化，从而满足更广阔的市场需求。

而在最后，大家关注的问题也就只剩一个了，那就是价格。

目前坊间有很多关于福特烈马价格的预测，笔者来说一个比较靠谱的预测：新车32万起，顶配大概在39万左右。这一价格，在我看来是相对比较合理的区间。