捷途山海L7在前不久进行了拉力测试，成功拉动重达80吨的卡车行进200米，并在3800米的高海拔地区顺利拉升2吨重物，向“吃瓜群众”证明了自己的实力。然而这台车并没有太高的入手门槛，作为一台中型SUV，指导价仅12.98万起，售价可以说相当亲民。下面我们就以2024款1.5TD DHT PRO为例进行解读，看看捷途山海L7的实力到底如何。

外观方面，前脸布局简约大气，采用了封闭式中网和分体式大灯的设计。近远光灯嵌入到左右两侧，中间有一条凸起的弧形横向折痕连接，进一步扩展了视觉宽度。而在灯光功能方面，支持自适应远近光功能，车辆可通过摄像头和雷达来判断路况，自动调节灯光的使用。

车身侧面通过倾斜的腰线和上扬的车窗，营造出前低后高的俯冲姿态，给人一种随时起步的感觉。加上轮眉侧裙镶嵌的护板和车顶延伸的扰流，整体看上去颇为年轻时尚。而在车身尺寸方面，长宽高为4749x1900x1720毫米，轴距为2745毫米，定位中型SUV。

内饰方面，大面积皮质材料的包覆加上针脚细密均匀的缝线工艺，提供了舒适和颇具档次感的座舱环境。操控台配有尺寸均为12.3英寸的全液晶彩色仪表和悬浮式中控屏，在车辆信息和车机系统的显示上，遵从了简单易懂、方便实用的准则。

实际使用起来，中控屏的操作方式类似平板电脑，通过点触内部集成收纳的功能按键，可实现车辆的功能的调节，并支持OTA升级、语音识别等功能，人机交互体验不错，比如当需要设定导航目的地时，轻声说出想要去的地方即可，基本实现“动口不动手”。

辅助驾驶方面有360°全景影像、透明影像、倒车影像、定速巡航等功能，主打一个方便实用。我在实际驾驶时深度体验了3项影像功能，得益于它们的加入，我在倒车和泊车入位等过程中拥有了更加开阔的视野，避免了磕碰等现象的发生，对于新手来说更加实用。而在开启定速巡航功能后，车辆会按照既定的速度在车道前行，更适合在长途出行时使用。

车内采用了2+3的五座布局，但支持选装2+3+2的七座布局，选装费用4000元。前排座椅可多向调节，方便驾驶员找到适合自己的坐姿，且座椅靠背贴合人体曲线，有不错的支撑性和包裹性，提高了乘坐时的舒适性。后排座椅可按40:60的比例来放倒，放倒后有助于提高车辆的承载能力，容纳更多的出行物品。我身高180cm，入座后，前排头部空间有1拳以上，后排腿部空间有2拳半以上。并得益于后排地板没有太大凸起，腿部可自然延伸。

值得一提的是，座椅采用了10层填充设计，内部包含有20毫米厚的云感海绵，有不错的回弹性，但坐上去并不会让人感到很硬。而且车辆在整体的储物设计上也下了功夫，全车拥有33个储物空间，当后排座椅放倒后，后备箱空间最大可达1688L升，纵深达到1876毫米，即使我放下4个20英寸大小的行李箱，内部仍还有不少空余。

动力方面，搭载了奇瑞第五代1.5TGDI混合动力专用发动机（热效率达44.5%）和电机、2挡DHT混合动力专用变速箱组成了一套插电式混合动力系统，兼顾了动力和燃油经济，百公里馈电油耗5.18升，使用92号汽油，如果按成都地区当前每升7.65元的油价来算，一公里0.3元左右。其中，发动机的最大功率为115千瓦，电机的功率为199千瓦。而在续航上则配备了19.43千瓦时的三元锂电池，CLTC纯电续航120公里，综合续航达1300km。

底盘前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。其中，后悬挂采用了四连杆结构设计，有助于提升底盘整体的舒适性。全车26个位置加入了软衬套，对于车辆整体的隔音效果也有提升。在我实际驾驶时，即使车速达到每小时80公里，关闭车窗后也基本听不到外面的风声，加上方向盘转向稳定跟手，整个驾驶过程颇具质感。百公里制动距离达到38.4米，底盘的支撑性不错，没有那种一停一晃的感觉，整体的乘坐体验还算舒适，不易晕车。

最后，总体来看，捷途山海L不仅在价格上摆出了亲民的态度，指导价仅12.98万起，且全车整体的用料和做工也挺走心，在外观和内饰的设计上也有明显的年轻化倾向，开起来颇具质感，并因它前卫时尚的外观，开在路上还挺能吸引路人的目光。车内空间设计合理，在保障乘坐空间的同时，还设计了多达33个储物空间，家用起来方便实用。如果你对这台车感兴趣，我推荐你也前往线下实地试驾一番，相信不会让你感到失望。