南玉高铁于2024年年底建成通车，更是经过了2025年春季调图，但运营的车次，基本还是保持在9对左右。

有人说，这样的运营结果还是很不错的。但真的如此吗？

要知道，南玉高铁可是连接的南宁与玉林，涉及到广西首府，而且还是两个人口多的地级市，显然，这样的一个运营情况真的不算好，那用运营不佳来形容，不为过吧？至于上座率，部分车次上座率还是不错的，但普遍不是太好，这主要和时间段有关系，而且从中也能说明，不管是南宁，还是玉林，是真的有出行的交通需求的，只是不能仅限于两座城市之间！

对于南玉高铁目前运营的问题，很多人表示广东未同步建设？那真的如此吗？

南玉高铁是南珠高铁一部分，确实是南宁东进的便捷大通道，但没有人规定广东的高铁建设步伐要跟着广西走吧？广东有自己的高铁规划！而且从南珠高铁建设情况来看，明显是广西有些操之过急了。已有南广高铁，还规划沿海通道，又来南珠高铁，未来都能实现南宁至广州的高铁大通道，连繁忙的沪杭高铁通道都差点被比下去了。

但南玉高铁运营不佳，可不仅仅是不能东进那么简单？因为目前南玉高铁基本就是限于南宁与玉林之间，很少有跨线车。

那在玉林处是断头路，在南宁处怎么也不能很好地互联互通呢？如果能互联互通，也是可以开行不少跨线跨局车次的，显然广西未做好。

一条高铁只能本线运营，强如有“长三角第一天路”之称的沪苏湖高铁怕也很难有太多车次吧？更何况还处于经济发展一般的广西境内呢？

南玉高铁运营不佳怪得了谁？答案不是很明显，是真不能怪广东，广西自身或许才是根源！

南玉高铁在南宁是接入南宁东站的，是广西最大高铁站，规模为3场13台30线，3场为柳南车场、南广车场及南钦车场，而南玉高铁初期是接入柳南车场，而与其它车场的互联互通并未做到，也就缺少互联互通的条件，目前正在全线建设互联互通的线路，未来会做到南玉高铁接入南广车场、南钦车场，届时，南玉高铁是可以与接入南宁东站的大部分线路互联互通，也就能开行不少跨线跨局车次，届时，就算到玉林处是断头路，也会有不错的运营结果，就算在现有车次上翻番也不成问题。