同样是在1981年的时候，紧跟着Z1000J登场的就是这款Z1100GP。

相比Z1000J针对赛事市场的定位,Z1100GP则更多面向普通公路使用的旗舰车型。其发动机缸径增大了3.1毫米,排量增至1090CC,这种关系有点像ZX-6R和ZX-6RR的区别。

不过,Z1100GP同样采用了KEFI(川崎电子燃油喷射)电喷系统。

到了第二年,Z1100GP进行了一次小改款,改用DFI(数字化燃料喷射)系统,不仅马力提升1匹,而且动力输出特性也得到改善。同时,还增加了一款加了当时流行的猪头罩的外观变款。

然后川崎感觉还不过瘾，又以这款车为基础，稍微改了改，使用相同的发动机做出了一款采用轴传动，说是街车不像街车，又带有一些巡航的味道的Z1100ST。

这款车也算是这个家族谱系当中最另类的一款了，不过这款车并没有使用电喷系统，而是更为传统的采用了化油器供油。

然后到了1984年的时候，川崎又在猪头版Z1100GP的基础上改款推出了Z1100R。

不过Z1100R也回归到了化油器供油的路线上。

这种做法并不是开技术的倒车，而是在当时那个年代电喷系统显然还不够成熟，毛病非常多是一方面，而且还很难调校。

其实电喷这个东西当时也是率先出现在赛车领域，然后逐渐的民用化。在当时那个年代赛车能够使用电喷的原因其实也很简单，那就是赛车的使用环境较为单一，调校起来比较方便。

其实川崎自己也是知道当时电喷系统还不是太成熟，但是80年代初期那段时间日本四大家之间的竞争实在是过于激烈。几乎每一天都有新技术的诞生，然后这几家又迫不及待的把这些新技术运用到新车型上。

所以当时车型的换代速度非常快，别看Z1100这一平台出了这么多车，其实在市场上的活跃时间也只有两年左右。

而这个平台最终的集大成者车型就是这款GPz1100/ZX1100A型。

这款车依旧是Z平台的车型，但是有意思的是这款车把GP放在了前面。

这款车型的特点是采用了彰显新世代风貌的外观造型,包括全新的塑料外壳和单臂式后悬架。除此之外,它还配备了液晶仪表盘以及沿用的电子燃油喷射系统。

作为Z系列车型,追求最高速度始终是首要目标。尽管它采用了已显老旧的两气门发动机设计,但依然能够达到230公里/小时的惊人最高车速,这无疑体现了设计团队的执着与决心。

因此,GPz1100可以说是堪当起川崎旗舰之名的车型,实至名归。不过,在公众眼中,却是一年后登场的元祖Ninja - GPZ900R更为知名。

最终,GPz1100仅仅维持了3年的生产时间,然后逐渐淡出了市场，把王者的宝座让给了自家了Ninja系列。

在这款车上这个发动机平台已经被榨干到了极致，也被后世的车友称之为：川崎最后而且是最快的风冷两气门Z系。

在之后的将近20多年当中，川崎把几乎所有的重心全部放到了新平台Ninja系列的开发当中。而曾经的王者Z1000，要等到2003年才真正的得以复活。

不过这是我们下一个篇章要说的内容了，喜欢的老板可以加个关注。