2024年比利时大奖赛的低阻力升级已经揭晓，迈凯伦和梅赛德斯都带来了新的尾翼以及针对赛道的前后翼片。

这两支英国车队继续努力在冠军积分榜上追赶红牛，因此他们尝试在高速的斯帕-弗朗科尔尚赛道上提升表现。

梅赛德斯缩短了前翼上部元素的弦长以减少总体阻力，并通过一个更浅的后翼来平衡这一点。

后翼保留了本赛季使用的分离边缘，以更好地控制翼尖产生的流动结构，但攻击角度更低，以减少前部面积，从而减少阻力。

进一步的变化集中在尾翼上；虽然在第一次练习赛前提供的技术文档建议这是一个单元素版本，但该车队还被发现使用了保留其双元素尾翼最低部分并用低弯曲度版本替换上部元素的版本。

车队还引入了一个新的地板边缘翼，梅赛德斯表示这将在地板围栏区域产生更低的压力以提取更多的下压力，而光环上没有通常的整流罩顶部小翼。顶部安装了小羊毛束，以评估没有通常小翼时的总体流动模式。

梅赛德斯还引入了一个新的扩散器，以改善车底流动的加速度，这应该会带来下压力的回报。

迈凯伦也引入了一个低下压力的后翼，主翼元件更方正，弯曲度大大降低以减少产生的阻力。与梅赛德斯一样，这个翼片保留了分离的端板，以保持从车体释放的主要流动效果。

一个单元素尾翼位于下方，可以与上翼襟翼平衡，以提高DRS在直道上的效果。凯梅尔直道上的DRS区缩短了75米，从而优先考虑效率。

为了满足斯帕赛道的低阻力要求，制动导管设备也进行了更新，减少了弯曲度和攻击角度，以确保MCL38继续追求效率。

车队通常将像斯帕-弗朗科尔尚这样的赛道称为“高等时性”赛道，指的是升力/阻力比。当这个比率较高时，会更加关注高效地产生下压力并试图显著减少阻力来应对这一点。因此，地板的下压力输出显得尤为重要。