魏建军:从反问行业到反问自己

衣衣谈汽车 2024-08-11 15:56:54

1990年7月1日,正值改革开放的第十二年,缺人才、缺技术、缺产品的中国汽车行业正处在萌芽期。在保定水泵厂工作四年的魏建军,被任命为当时还是乡镇集体企业的长城工业公司总经理。

(长城工业公司任命仪式照片 左一为魏建军)

这家资不抵债的汽车改装厂,当时旗下资产共计300万,总员工数60人,厂房土地更是只有可怜的21亩,改装汽车的方式是老旧的手敲改装,模具成型后由于表面不平,还得刮一层腻子找平。

“当时一辆车,得有21公斤的腻子。”魏建军回忆道。

2021年1月19日,长城徐水工厂迎来公司第1000万辆整车下线,长城汽车成为国内首个聚焦SUV和皮卡品类的“千万俱乐部”车企。而三年后,长城汽车在2024年上半年又交出55.97万辆的销量成绩,同比增长7%。

一个人,一家企业,34年。那年刚刚二十六的魏建军可能还不知道,中国汽车行业可以在短短三十年内从燃油时代的步步紧跟,到新能源时代的登顶全球。

这是时代给予的机会,也是中国汽车人筚路蓝缕的见证。而在这波澜壮阔的发展历程中,中国汽车行业的隐忧与危机也在悄悄显露。

8月7日,针对汽车行业的乱象以及汽车行业未来发展问题,长城董事长魏建军与新浪财经CEO邓庆旭展开了一场深度对话。

一、中国汽车行业的繁荣与乱象

根据中国汽车工业协会数据,2024年上半年,我国汽车工业产销量分别交出492.9万辆和494.4万辆的历史佳绩,同比增长30.1%和32%,产销量连续9年位居全球首位。

同时,我国汽车制造商今年上半年累计向海外出口汽车达279.3万,同比增长31%。这也是继2023年之后,中国汽车再度赶超日本,成为世界汽车第一出口国。

欢呼、喜悦、震撼,巨大的光环包围着中国汽车产业。但在这光鲜的背后,却是另一番景象。

根据2024年6月乘联会发布数据,中国汽车上半年在售车型共有581款,但销量超过一万台的只有50款;销量超过5000台的只有112款。而月销不足1000台的车型,却高达300款,占全部在售车型的52%;月销不足500台的车型,也有291款。

急速发展的中国汽车市场,正有大量的“失败车型”充斥其中,成为车企不断“失血”的诱因。

根据2023年各企业财报,全球主流20家汽车品牌(含外资)中,单车实现正利润的企业有14家,其中有10家为海外车企,国内厂商单车正利润的企业只有长城、理想、比亚迪与吉利这4家。

2023年全年,整个中国汽车行业亏损达到了1600亿。

一面是产销量的飞增,一面是全行业的失血。中国汽车产业,到底怎么了?

在2024年北京车展后,“车圈新人”雷军就曾公开炮轰国内车企:

“每家车厂都做一系列的车,好的车有几辆就行了,干嘛需要那么多同质化的车呢?你们这哪是在做产品,完全是在靠蒙。”

这也是中国汽车产业“内卷成疾”的根本原因。

我们可以看到,国内部分新车企、新品牌入局,往往在几年内就迅速将产品线布满,企图通过“全矩阵”带来大销量。

但实际问题是,大量的新产品在开发前期没有细致的市场研究,无法找到用户的真正需求。而在技术方面,新产品迅速上马,导致产品研发无法跟上产品开发的节奏,部分企业在技术上的积淀越来越浅,与同赛道产品的竞争从技术上从燃油时代的百花齐放,变成了单纯的跟随主义。

在谈到产品时,魏建军就表示,车企应为全球用户提供不同动力、不同配置、不同价位的高性价比商品。

核心是为用户创造价值。

那如果当“没有创造价值”的产品投入市场,当电池、座舱、智驾等功能基本趋同时,同质化的产品在一个拥挤的赛道内,想要获得领先的唯一方式就是降低价格,不断冲击成本线。

而普遍情况下,车企在面对成本控制时的对应策略基本为两条:

技术降本或者成本转嫁。

对于长城而言,不做”短期主义“是企业发展的核心。魏建军也表示,长城不做油改电的电动车,但是长城去投资电池、电机、电控,掌握这些核心技术。

掌握核心技术,是技术降本的必要条件。但对于没有核心技术的企业而言,“成本转嫁”策略是最直接、最简单的方式。

我们看到2024年的中国汽车市场有一个明显的特征:车企销量一片大好,但是上游供应链企业一片哀嚎,裁员、降薪、破产比比皆是。而如果一级零部件供应商的采购价格无法继续下探,那就去谈二级供应商、三级供应商。

而当供应链的采购价格已“无油水可榨”,那么控制成本的方式就变成了降低零部件的材料等级、设计寿命。甚至是降低质量标准、放宽公差,降低自产部件的报废率。

也正是以上乱象,打破了汽车行业原本正规的行业秩序。正当的“卷”,行业喜闻乐见。但如果是无序的、混乱的“卷”,伤害的只有中国汽车产业。

中国汽车现在无序内卷的状态,需要有人站出来,敢于发声。

“我肯定要做维护秩序、主持正义的捍卫者,不能损害国家利益、损害消费者利益。”魏建军针对目前的汽车行业乱象说道。

而现在,不光是魏建军站出来,已经有更多企业高层在公开场合,为维护产业秩序发声。产业进步值得肯定,产业病症更要祛除,否则大量消费者会困于其中,成为一些车企不正当竞争行为的剥夺对象。

二、除了销量,还有什么是值得关注的?

在看到全行业“失血”与发展乱象,作为中国汽车行业的老将,魏建军向行业发问:“办企业最重要的是实事求是。一家车企没有造血能力、不盈利怎么能走得远?”

对于部分车企而言,密集的产品规划遍布各细分市场,在向资本讲故事时,确实是非常好的素材。但问题是,一家企业如果要想长期发展,自我造血的能力是根本。

“不能造血的企业并没有为社会创造更多价值,甚至不少车企只能被市场淘汰。”魏建军坦言。

一家健康的企业当然不会一直亏损,而资本也不会持续性输血。

根据Wind统计,2023年,新能源汽车行业(含自动驾驶)融资案例共计511起,累计总融资金额达748.7亿元,同比减少了44.2%。

一边是资本融资金额的总体下滑,一边又是密集的产品矩阵所带来的巨大成本开支,催生出部分车企对于销量近乎疯狂的心态。当然,考量一家车企,销量规模是最重要的指标之一,也是一家车企盈利的核心。

但随着汽车市场竞争的白热化,部分企业抬高销量的动作已经开始变形。

其中,部分企业为了美化排名,在榜单前加上多个定语。“30万元以上豪华市场”、“国产新势力”、“20万元国产SUV”等限定词层出不穷,以求在声量上压倒友商。同时,为了博得市场关注,部分企业更是出现了拉踩竞品的舆论风气。多方网络水军对轰,谩骂、诋毁、踩一捧一等负面舆论充斥着各个媒体平台。

对于消费者而言,也早已经被网络上天花乱坠、脱离事实、互相拉踩的营销话术迷了双眼,很难正确分辨产品优劣。

“我们汽车这个产业今天确实有点乱。”魏建军直言不讳,“做企业需要回归本质,长久经营。”

而在谈到销量榜单时,魏建军坦言:

“我们需要的是一致环境下的排名,你质量怎么不排名呢?谁的投诉多?谁的投诉少?排排名。公开说说消费者口碑排名,再排一排企业好感度,真正排排利润、纳税,可以是多维度的全方位的排名,光排一个销量,有什么价值?”

真正创造价值的企业,是在全方位的修行,而不是只关注销量这一点。行业内需要一致环境下的多维度、全方位的企业评价,消费者也期待看到多维度的考量标准。

三、东方崛起的同时,也要向西方看齐

2023年10月,由长城汽车与宝马集团合资成立的光束汽车下线了第一款产品——MINI COOPER纯电动车型。这也标志着中国汽车行业与外资的合作方式,摆脱了“以市场换技术”的老局面。

而针对这项合作,魏建军也表示,宝马正是看中了长城汽车供应链成本、工程进度等优势。但他又补充道:“我们应该感谢那些走过来的人,给我们做了很多知识积累、储备,向他们学习,我们应该对全球的车企都给予尊重、给予认可。”

面对宝马这家老牌豪门,魏建军并未表现出一丝骄傲:

“我们现在有点飘。我们什么都好了,实际上差距是很大的。”

在谈及与宝马的合作时,魏建军坦言,从研发到管理、从流程到工具,包括产品验证,甚至是产品质量管理以及供应商管理方面,长城与宝马确实是有差距的。

(北京车展魏建军与宝马集团CEO齐普策交流)

但近两年,随着中国自主品牌、新势力品牌市占率的不断提升,合资、外资车企市占率的不断下滑,中国市场开始出现了一种态度:唱衰外资品牌,将国产品牌与外资、合资品牌放在了一个对立面。

动辄“干掉”BBA,“不卷价格就卷铺盖走人”的声浪不绝于耳。但我们需要审视一下自己:我们与百年车企的距离,真的近在咫尺了吗?

魏建军对宝马的态度,更是值得中国车企深思。在电动化、数字化方面的领先,得益于国内市场的强烈需求,促成了国内汽车行业在这两方面的先发优势。但在“看不到”的地方,尤其是核心技术方面,中国车企要做的功课还有很多。

“宝马的产品稳健性就是好。”魏建军直言不讳。

如果没有外资、合资的市场,国内汽车市场如同固步自封。没有哪家企业可以吃掉整个市场,也没有哪家企业能脱离全球市场,像老牌车企学习,更好的参与全球竞争,为了更好的超越。

结尾

作为中国汽车发展的见证者,在被问及创业的30年中最难以忘记的时刻,魏建军开玩笑的说,自己是一个“记吃不记打”的人。

“我对难事或者挫折,修复能力比较快。就不能老记着它,你老记着它,下一件事就没有勇气干了,所以我很快就把他忘掉。”魏建军说。

而这种韧性与坚持也正是长城三十多年来的缩影。这家企业见证了中国企业行业从无到有,从弱小到强大的历史性时刻。从销售量到渗透率,从产量到销量,中国汽车行业已然迎来了属于它的巅峰时刻。

但在中国汽车行业一片火热之际,这位中国老汽车人的一些“冷思考”值得关注。但对于魏建军自己而言,早在四年前,他就在反问自己、反问长城:“能否挺得过明年?”

在今天,这句话适用所有中国车企,是对所有中国品牌的警醒。

明年,中国汽车会变好吗?会更好吗?这将是所有汽车行业人的时代命题。

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