本田海外上市2024款XR650L，售价6999美元，折合人民币50709元。或许车友们看到这台本田XR650L的第一印象是：为什么长得这么丑？
而作为一台样式老旧的车型，凭什么还有市场？今天我们就对这台来自本田的2024款XR650L来个简单介绍。
本田XR650L发展史要说发展史的，其实本田这款车型的历史非常简单，诞生于1993年，至今31年生产历史。但是在这漫长的31年里面，XR650L的整体设计基本没有怎么变化，无论是微胖的三角形油箱、还是永远长不宽的前后轮、再有就是那千年不变的头罩与玻璃方灯，都能让人第一时间分辨出它就是XR650L。
除上面的特点描述以外，方形转向灯、机械仪表、平直座垫、钢管摇篮式车架，就连后碟刹护板等等都是31年如一日的设计。就是那种流行在90年代的设计，竟然能一直卖到2024年的今天。相比如今市场上的各种现代化复古车，本田XR650L更像是一位穿越者，人家本来就是古代人，还谈何复古？哈哈。
然而本田XR650L的销售历程虽然很长，但他也并非孤独的存在。与本田XR650L同期诞生，并一直销售至今的日系车型其实还有铃木DR650S和川崎KLR650。不过，铃木与川崎两款车型均随着时代改变而改变了外形与配置，只有本田还是老样子，不到你不服！
2024本田XR650L配置介绍本田90年代的单缸发动机标志性代表车型，一款是来自棍王GB400，另一款就是这台XR650L。原因是两台车的发动机排气端需要连接两根排气管，而实际上本田XR650L的发动机是一个台实打实的单缸机器。不明所以的车友会以为这是一台双缸车型，迷惑技能加满！
在配气上虽然本田XR650L仅为单凸轮轴的SOHC 4气门模式，但当你拆开缸顶的时候会惊讶地发现XR650L的摇臂设计异于常规发动机。排气气门摆臂带有控制轴体，通过电控RFVC系统完成改变气门开合，用以调整发动机扭矩输出。RFVC的最终功效有点像本田的VTEC，但前者实现是移动摆臂，而后者则是移动凸轮轴。
历史技术资料，仅供参考
另外这台本田XR650L的奇葩之处还有很多，例如发动机说是风冷，其实是半油冷。在本田XR650L的发动机上，你是找不到机油加注空洞的！（就是加机油黑色那个盖子。）原因是本田给XR650L配备了干式油底壳，加注机油需要从油箱前段的机油灌注孔注入，经过车架内管流入发动机。看到这里，估计大家都O了嘴。不单是你们，其实牛仔也觉得本田真的很离谱。
如果上面的设计已经足够劲爆的话，我建议大家不要继续往下看，因为看完你会觉得本田这样玩下去会真的没朋友。
XR650L的发动机最大输出马力为25.4kW/6120rpm，而最大输出扭矩则是42.6N.m/5320rpm，然而这套动力数据匹配的燃油系统竟然是一个42.5mm 真空膜式的CV化油器......面对如今严厉的环保法规，还是能量产上市，说到这里就应该服气了吧。
如果不服？我再告诉大家，2024款的本田XR650L依然使用前进5档的变速系统......售价折合人民币50709元......
写到这里，感觉还是得让大家冷静一下！
专业性体现本田XR650L自上市以来，一直定位在专业越野车型，无论是940mm的专业座高，还是330mm的离地间隙，抑或是只有157公斤的全油整备车重，无不让专业级别车手青睐。这也是本田为数不多民用，且在参数设计上不曾妥协的车型之一。
由于内容版幅有限，关于本田XR650L的话题还有很多，我们今天就先聊到这里，下一期内容我们将继续完善这款车型的相关。喜欢90年代车型，喜欢本田XR650L的车友，不妨留言交流。
小 结随着时代的改变，世界摩托车的外形与配置均发生大改动。但有趣的是，本田依然毫不动容。或者我们可以这样去想，纵使世界怎么变，非铺装路面还是30年如一日的没有改变。而30年前本田XR650L能跑能跳，那2024款的本田XR650L也就自然抗打。
时间在流逝，但老兵不死。无论是现代人，还是穿越者，心中的那份执拗依然存在！
